ازدهار صناعة السيارات في الصين! الاختلاف في حجم الاستيراد والتصدير واضح ، ولم يعد مشهد السيارات اليابانية و MINI كذلك

6/7/2023



مع التطور القوي للعلامات التجارية المستقلة في الصين في السنوات العشر الماضية ، فإن السيارات المنتجة محليًا ، وخاصة سيارات الطاقة الجديدة ، تزداد بقوة ، كما زادت حصة العلامات التجارية المستقلة المنتجة محليًا في سوق السيارات المحلي في وقت واحد. مصحوبًا بانهيار الإيمان بالسيارات المستوردة ، فإن السيارات المستوردة التي وقفت ذات يوم على قمة الهرم تتراجع تدريجياً عن المذبح.



الواردات تنخفض والصادرات ترتفع
تظهر أحدث البيانات الصادرة عن اتحاد الركاب في مايو / أيار أن أسواق استيراد وتصدير السيارات في الصين تمر بسماء مضاعفة. تشير البيانات إلى أن واردات الصين من سيارات الركاب في الفترة من يناير إلى مايو كانت 280 ألف وحدة فقط ، بانخفاض حاد بنسبة 28٪ على أساس سنوي. من بينها ، كان حجم واردات السيارات في مايو 58400 ، بانخفاض على أساس سنوي بنسبة 18 ٪. على العكس من ذلك ، بلغ تصدير سيارات الركوب من يناير إلى مايو 1.381 مليون ، بزيادة 102.0٪ على أساس سنوي ، لتشكل تباينًا كبيرًا ، خاصة وأن الكمية الإجمالية للسيارات المستوردة قد انخفضت إلى أدنى قيمة في الماضي. عشر سنوات.

في الواقع ، يمكن تتبع الانخفاض في واردات السيارات منذ عام 2017. فمن 1.24 مليون سيارة في عام 2017 ، استمر في الانخفاض بمعدل سنوي متوسط ​​يبلغ حوالي 10٪ إلى 930.000 سيارة في عام 2020. على الرغم من أن سوق السيارات المستوردة في عام 2021 ستنمو بشكل طفيف بنسبة 0.1٪ على أساس سنوي. لكن في عام 2022 ، سينخفض ​​سوق السيارات المستوردة إلى 880 ألف سيارة.

ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من انخفاض عدد السيارات المستوردة ، إلا أن الطلب على السيارات الفاخرة (التي يزيد سعرها عن 500 ألف يوان) في السوق المستوردة لا يزال ينمو ، وارتفعت نسبة السيارات الفاخرة من 79.8٪ في عام 2019. إلى 91٪ في 2023.٪. في الوقت نفسه ، زادت نسبة واردات السيارات فائقة الفخامة بشكل طفيف ، مما يعكس زيادة القوة الشرائية لمجموعات المستهلكين الفائقين.

يظهر ظهور هذا الموقف أيضًا أن علاماتنا التجارية المستقلة ليس لها صوت كافٍ في سوق السيارات الفاخرة ، خاصة في سوق يزيد سعره عن 500000 يوان. خارج العلامة التجارية ، يبلغ سعر البيع الأساسي أقل من 500000 يوان ، مما أدى أيضًا إلى نمو عكس الاتجاه في عدد واردات السيارات الفاخرة.

النبأ السار هو أنه على الرغم من انخفاض حجم واردات السيارات في بلدي بشكل كبير ، فقد زاد حجم الصادرات بشكل كبير. وفقًا لبيانات من اتحاد الركاب ، بلغ تصدير سيارات الركاب من يناير إلى مايو 1.381 مليون ، بزيادة سنوية قدرها 102.0٪. من بينها ، استحوذت سيارات الطاقة الجديدة على 30٪ من إجمالي الصادرات في مايو ، وبلغت صادرات العلامات التجارية المملوكة ذاتيًا 246000 ، بزيادة سنوية قدرها 75.0٪. تتوقع جمعية معلومات سوق سيارات الركاب أن يصل حجم تصدير السيارات في بلدي إلى 4 ملايين هذا العام ، والذي من المتوقع أن يتجاوز اليابان ويصبح أكبر مصدر للسيارات في العالم. خلف تراجع السيارات المستوردة وطفرة السيارات المصدرة ،


افتتحت BYD متاجر في اليابان ، وافتتحت Weilai منازل NIO في أوروبا ، وتم تصدير Deep Blue Roewe والعديد من العلامات التجارية المستقلة الأخرى إلى الشرق الأوسط وأوروبا وأمريكا الجنوبية ومناطق أخرى. ساعد الصعود السريع لمركبات الطاقة الجديدة المستقلة صناعة السيارات في الصين على تجاوز المنعطفات.

انخفض حجم استيراد العلامات التجارية اليابانية إلى أقصى حد
في الواقع ، بالنظر إلى بيانات مبيعات السيارات المستوردة التي قدمتها جمعية الركاب ، فإنه ليس من الصعب العثور على أن عدد واردات العلامات التجارية اليابانية الفاخرة قد انخفض أكثر.

من وجهة نظر المنشأ ، من يناير إلى مايو 2023 ، شهدت السيارات اليابانية المستوردة انخفاضًا كبيرًا ، حيث انخفضت بنسبة 53 ٪ على أساس سنوي إلى 54614 ، تليها السيارات الأمريكية المستوردة ، التي انخفضت بنسبة 33 ٪ على أساس سنوي ، والسويدية وانخفضت السيارات المستوردة بنسبة 31٪ على أساس سنوي ، وتراجعت السيارات الألمانية المستوردة بنسبة 31٪ على أساس سنوي. انخفضت السيارات المستوردة بنسبة 13٪ على أساس سنوي. في المقابل ، زادت واردات المكسيك من السيارات بنسبة 28٪ على أساس سنوي ، وكانت الدولة الأصلية الوحيدة التي حققت نموًا عامًا بعد عام.



فيما يتعلق بالعلامات التجارية ، من يناير إلى مايو 2023 ، كانت العلامات التجارية الثلاث الأولى المستوردة هي مرسيدس بنز ، وبي إم دبليو ، ولكزس. من بينها ، ارتفعت مرسيدس-بنز بنسبة 44٪ على أساس سنوي لتصل إلى 77621 وحدة ، وزادت BMW بنسبة 68٪ على أساس سنوي لتصل إلى 75523 وحدة. الانخفاض خطير. وفقًا للبيانات ، في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام ، انخفضت مبيعات لكزس بنسبة 24٪ على أساس سنوي إلى 54131 سيارة. كانت العلامة التجارية الوحيدة التي تراجعت بين المراكز الثلاثة الأولى في الرسم البياني. قد يؤثر البطيخ على أداء سوق لكزس. لم تدخل العلامتان اليابانيتان الأخريان الفاخرة ، سوبارو وإنفينيتي ، حتى أعلى 15 علامة ، وكان حجم وارداتهما ضئيلًا.



من حيث الطرازات ، تعد لكزس ES و RX أكبر الخاسرين من بين أفضل عشرة موديلات مستوردة. من بينها ، انخفض ES بنسبة 23٪ ، وانخفض RX بشكل مباشر إلى النصف ، مع انخفاض الواردات بنسبة 68٪.

وأشار كوي دونغشو ، الأمين العام لاتحاد سفر الركاب ، إلى أن اتجاه السيارات الصينية التقليدية الفاخرة في عام 2023 سيكون ضعيفًا نسبيًا ، لكن المبيعات المستوردة للعلامات التجارية الألمانية الكبرى ستؤدي بشكل أفضل. من بينها ، سيحقق أداء BMW X5 و Mercedes-Benz GLB أداءً جيدًا للغاية.



ميني الفاكهة المرة

بعد "حدث الآيس كريم" في معرض شنغهاي للسيارات في أبريل من هذا العام ، تم دفع BMW MINI إلى المقدمة. على الرغم من أنه يقال إن الإنترنت لا يحتوي على ذاكرة ، إلا أن حجم المبيعات في سوق السيارات لن يكون مزيفًا. ربما تتذوق MINI الفاكهة المرة من "حادثة الآيس كريم" في أبريل ومايو.

انطلاقا من مبيعات أبريل ومايو ، تأثرت مبيعات MINI بالفعل إلى حد معين. ما زلت أتذكر أن انخفاض MINI في عام 2022 هو 6٪ فقط ، ولكن من يناير إلى مايو من هذا العام ، تراجعت MINI بشكل مباشر بنسبة 43٪ ، وكان حجم المبيعات 6576 فقط. إذا استمر هذا ، يمكن أن تبيع MINI نصف مبيعات العام الماضي في عام 2023 ، وهذا ليس بالأمر السيئ.



بالإضافة إلى ذلك ، فإن الانخفاض في مبيعات MINI له العديد من أوجه التشابه مع لكزس. إنها تعتمد بشكل كبير على أمجادها ، بدون تقنيات جديدة ، ولم تنتقل إلى مصادر طاقة جديدة. لا يكفي الاعتماد بشكل أعمى على بيع المشاعر. انظروا إلى أن الباب المجاور الذكي ينتقل بنشاط إلى الكهرباء ، ولا يزال توطين نسخة MINI الكهربائية في حالة نصف مخفية حتى الآن.



في السنوات الخمس الماضية ، استقرت مبيعات MINI السنوية في الصين عند حوالي 30.000 وحدة ، ولكن بالنظر إلى هذا العام ، تشير التقديرات إلى أن 20.000 وحدة ستكون صعبة.

مع التطور السريع لصناعة سيارات الطاقة الجديدة اليوم ، زاد معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة عامًا بعد عام ، كما تغيرت مفاهيم شراء السيارات لدى المستخدمين. نظرًا لحقيقة أن العلامات التجارية للطاقة المملوكة ذاتيًا في مرحلة جديدة من التطور القوي ، يولي معظم المستهلكين الآن مزيدًا من الاهتمام لأداء التكلفة والشعور بالتكنولوجيا للمركبة بأكملها ، ويولون المزيد من الاهتمام لقوة المنتج الحقيقية ، و لم تعد تسعى بشكل أعمى للواردات وبركات العلامة التجارية. حسنًا ، المفهوم التقليدي لـ "الاستيراد جيد" يختفي تدريجياً.

لقد ولت حقبة بيع السيارات المستوردة إلى الأبد ، وحان الوقت للعلامات التجارية التي تعتمد على المبيعات المستوردة لإعادة صياغة الاستراتيجيات ، والتحول إلى طاقة جديدة في أسرع وقت ممكن ، وتطوير تقنيات جديدة ، وتحسين قوة المنتج في اتجاهات جديدة للتطوير المستقبلي.