استمرار ضيق القدرة على تصدير السيارات في التزايد ، هل يجب على شركات السيارات بناء السفن؟

6/5/2023





صعوبة تصدير السيارات المستعملة هي مجرد قمة جبل الجليد. ويواجه تصدير السيارات الجديدة الأكبر حجمًا أيضًا معضلة "صعوبة العثور على مقصورة" للنقل البحري. بينما كانت صادرات السيارات الصينية إيذانا بنمو هائل ، تجاوزت بلدي اليابان في الربع الأول من هذا العام وأصبحت أكبر مصدر للسيارات في العالم. لكن الزيادة سريعة جدًا مثل الإعصار ، ومن الواضح أن سوق النقل لا يستطيع مواكبة الإيقاع.

■ لم يزد الاستثمار في شحن السيارات منذ ما يقرب من عشر سنوات
في العام أو العامين الماضيين ، دخل موضوع القدرة التصديرية المحدودة للسيارات فجأة في نطاق مناقشة الناس. صرح Zhang Zhanhao ، مدير العمليات في شركة Guangzhou Yuanhai Automobile Shipping Co.، Ltd. ، أن النقص في قدرة النقل ناتج عن عاملين: العرض والطلب.

من منظور العرض ، في السنوات العشر الماضية ، بالكاد زاد السوق العالمي ، بما في ذلك الصين ، الاستثمار في نقل السيارات. على العكس من ذلك ، لا يزال يتم القضاء على بعض ناقلات السيارات. والنتيجة هي أن قدرة النقل الإجمالية لشحن السيارات قد انخفضت بشكل طفيف. اتضح أن العدد الإجمالي لشركات النقل المحلية المحترفة التي يمكن استخدامها للنقل البحري لا يتجاوز 10. الآن ، بعد نقل بعض السفن الصغيرة للتجارة الداخلية إلى التجارة الخارجية ، لا يوجد سوى اثني عشر منهم في المجموع.

من منظور الطلب ، دخلت صادرات السيارات في بلدي فترة نمو سريع. في عامي 2021 و 2022 ، تجاوزت الزيادة في صادرات السيارات المليون لمدة عامين متتاليين ؛ في الفترة من يناير إلى أبريل من هذا العام ، بلغت صادرات السيارات في بلدي 1.494 مليون ، بزيادة سنوية. 76.5٪. كان الطلب ينمو والعرض يتناقص ، وأصبحت السعة المحدودة ضرورة.

سعة النقل ضيقة ، وسيرتفع سعر الشحن بشكل طبيعي. يشعر Zhang Zhanhao بعمق تجاه هذا. وأشار إلى أنه منذ نهاية عام 2020 إلى بداية عام 2021 ، زاد الطلب على نقل السيارات بشكل حاد بشكل مفاجئ ، وتم إطلاق جميع سفن النقل "بين عشية وضحاها" ، وزاد الإيجار اليومي لسفينة واحدة تدريجياً من 10000 دولار أمريكي في الأصل إلى 80.000 دولار أمريكي أو حتى أكثر من 100.000 دولار أمريكي. دولار. لم يتم الإفراج عن سفينة واحدة لعدة أشهر (ينتهي عقد الإيجار ويتم طرحه في السوق) ، وبمجرد تحرير السفينة ، سيتم اقتناصها من قبل شركات النقل المحلية والأجنبية. استمر هذا الوضع من قدرة الشحن الضيقة حتى الآن ، وكان إيجار السفن دائمًا عند مستوى مرتفع.

كما صرح تشين جانج للصحفيين بأن مشكلة القدرة المحدودة أصبحت أكثر وضوحا منذ أبريل من هذا العام. والسبب هو أنه في الفترة الجديدة بعد الوباء ، بدأ اقتصاد الصين في التعافي ، وزاد حجم البضائع المصدرة بشكل كبير ، لكن قدرة النقل الإجمالية محدودة. على الرغم من أن صادرات السيارات تميل أكثر إلى سفن الدحرجة الاحترافية للسيارات ، فإن مركبات الوقود ستختار أيضًا أن يتم نقلها في حاويات عندما تكون السعة غير كافية. إن الزيادة في حجم الصادرات من السلع الأخرى ستضغط حتما على سعة السيارة.

"يُذكر أن الصين أطلقت مؤخرًا مشروع مساعدات واسع النطاق إلى دبي ، والذي يتطلب أكثر من 8000 منشأة لنقل الحاويات شهريًا. بالإضافة إلى ذلك ، زادت صادرات الصين إلى روسيا بشكل كبير ، وستحتل جميع الجوانب سعة أكبر قليلاً. سوف يزداد الطلب على صناعة السيارات. مضغوط "، قال أحد المطلعين في الصناعة والذي لم يرغب في الكشف عن اسمه ، إن معدل شحن مساحة النقل الآن 75 دولارًا أمريكيًا للمتر المكعب ، ووصل إلى 160 دولارًا أمريكيًا في الذروة الماضية. العام ، وهو ما يعادل زيادة 2.5 مرة ، وهي ليست عالية بالنسبة للأرباح. وفيما يتعلق بتصدير السيارات المستعملة ، فإن الضغط ليس ضئيلاً. ■ قد يتم تخفيف الحاجة الملحة لبناء سفن جديدة



في النصف الثاني من عام 2024
لا يمكن لسعة النقل الضيقة أن توقف الزخم السريع لصادرات السيارات. في الآونة الأخيرة ، قال شو هايدونغ ، نائب كبير المهندسين في الرابطة الصينية لمصنعي السيارات ، إنه اعتبارًا من عام 2021 ، ستتطور صادرات الصين من السيارات بشكل جيد ، ودخلت صادرات السيارات مرحلة من النمو السريع. من المتوقع أن يزداد تصدير السيارات في عام 2023 بنسبة 20٪ إلى 30٪ من بداية العام ، وقد يتجاوز حجم الصادرات السنوية 4 ملايين بعد التعديل.

في نفس الوقت تقريبًا ، في المؤتمر الصحفي العادي لوزارة التجارة في 25 مايو ، أكد شو جويتنج ، المتحدث باسم وزارة التجارة ، أيضًا أن صادرات السيارات في بلدي تظهر اتجاهًا تدريجيًا للنمو السريع ، والوزارة التجارة ستركز على النقل مع الإدارات ذات الصلة. الضمان وجوانب العمل الأخرى: تعزيز التعاون الاستراتيجي المتوسط ​​والطويل الأجل بين شركات السيارات وشركات الشحن ، وتشجيع شركات الشحن على تسريع بناء أساطيل الدحرجة ، وتوسيع القدرة على تصدير السيارات.

كما قالت وزارة التجارة ، استجابت شركات النقل بسرعة. قدم Zhang Zhanhao أن شركة Yuanhai Car Shipping Company قد أطلقت خطة جديدة لبناء السفن وسوف تستثمر على التوالي في أكثر من 24 سفينة كبيرة للغاز الطبيعي المسال مزدوجة الوقود مع 7000 إلى 8600 مكان لوقوف السيارات. ومع ذلك ، يحتاج بناء السفن إلى دورة مدتها سنتان على الأقل. لحل الحاجة الملحة ، من ناحية ، قامت شركة شحن السيارات عبر المحيط بتعبئة الموارد بالكامل من جميع الأطراف وزيادة قدرتها من خلال تعديل تكوين المسار. على سبيل المثال ، استجابة لاحتياجات الشركات المصنعة لتصدير السيارات ، سيتم تعديل سعة ثلاث سفن مركبة فضائية سعة 5000 سفينة تعمل أصلاً على طرق المحيط في أمريكا الجنوبية إلى طريق الخليج الفارسي القريب من المحيط ، وخدمتان شهريتان للنقل على الخطوط الملاحية وسيتم توفير،

من ناحية أخرى ، تتعاون COSCO Car Shipping Co.، Ltd. مع مساهمها - مسارات خطوط الحاويات العالمية التابعة لمجموعة COSCO SHIPPING ، وأسطول اللب الرائد في العالم ، وأسطول الشحن العام الرائد في العالم من أجل توفير الحاويات وأخصائيي هياكل السيارات القابلة للطي بشكل مشترك للصين. صادرات السيارات. حلول سلسلة التوريد اللوجستية الشاملة مثل نوبات العمل الخاصة والتحولات الخاصة للمركبات الهندسية. ابتكرت COSCO SHIPPING Specialized أيضًا طريقة أصلية لاستخدام إطار خاص للمركبات التجارية ليتم شحنها على متن سفينة لب ، أي لتخصيص إطارات خاصة بمواصفات مختلفة ، والتي يمكن تحميلها بأنواع مختلفة من المركبات التجارية للتصدير.

يعتقد شي يون شنغ ، المدير العام لشركة Tianjin Huatu Automobile Logistics Co.، Ltd. ، أن زيادة قدرة النقل في اليابان وكوريا الجنوبية والدول الأوروبية والأمريكية ، دون استثناء ، مصحوبة بالتطور المتزامن لصادرات السيارات. في الوقت الحاضر ، تقوم شركات بناء السفن المحلية ومصنعي السيارات وشركات النقل الكبيرة أيضًا بتكثيف تخطيط أسطول الدحرجة ، إلى جانب زيادة سعة الحاويات ، ويعتقد أن مشكلة القدرة التصديرية المحدودة للسيارات الصينية سوف تدريجيا.

كما رأى Zhang Zhanhao أنه عند تشغيل سفينة السيارة الجديدة ، من المتوقع أن يتم تخفيف النقص في قدرة النقل في النصف الثاني من عام 2024 ، وسيتم تحقيق توازن العرض والطلب لسعة النقل تدريجياً في عام 2025.

ينتهي الأمر بشركات السيارات ببناء السفن ، وينبغي أو لا ينبغي



في عملية الصناعة بأكملها العمل معًا لحل مشكلة السعة ، تكون استجابة شركات السيارات لافتة للنظر بشكل خاص. لفهم مبادرة النقل البحري ، بدأت شركات السيارات بما في ذلك BYD و SAIC و Chery Automobile و Weilai Automobile الاستثمار بكثافة في بناء السفن عبر الحدود لتقليل تكلفة نقل تصدير السيارات ، وتعزيز استقرار النقل ، وتحسين دورات التسليم في الخارج.

في هذا الصدد ، وافق كونغ تشن ، الأستاذ المشارك في كلية بكين لتكنولوجيا المعلومات ، بعمق: بدلاً من "الشكوى" من نقص القدرات ، من الأفضل أن ينتهي الأمر شخصيًا. وأشار إلى أن الخدمات اللوجستية تمثل أكثر من 10٪ من تكاليف التصنيع في الصين ، بينما كانت النسبة في الدول المتقدمة 3٪ فقط إلى 5٪. إن تقليل تكاليف النقل والإمداد يفضي إلى تطوير عالي الجودة للصناعة التحويلية في الصين وتشكيل أنماط الدورة المزدوجة المحلية والدولية. حجم وقوة شركات السيارات الرائدة أعلى من شركات النقل. مع الزيادة الحادة في صادرات السيارات ، من المحتم على مالكي البضائع ترتيب النقل شخصيًا.

وأشار إلى أن بعض شركات السيارات تختار المدن الساحلية ، والتي تتمتع هي نفسها بميزة تنفيذ النقل البحري ، في حين أن بعض شركات السيارات ليست قريبة من البحر ، لذا يمكنهم أيضًا اختيار النقل متعدد الوسائط. سواء كان الأمر يتعلق بشراء السفن وتأجيرها ، أو شراء سفينة معينة ، أو مسارًا معينًا ، أو فترة معينة ، يجب أن تلعب شركات السيارات دورًا في تخطيط الموارد. "علاوة على ذلك ، بالنظر إلى العالم ، فإن إنتاجية السفن في المناطق البحرية مثل بنما لا تزال غير كافية. يمكن لشركات السيارات الصينية حل النقص الملح في قدرة النقل من منظور لعبة الشطرنج العالمية." قال كونغ تشن.

Zhang Zhanhao يحمل وجهة نظر أخرى. وهو يعتقد أن صناعة النقل تقدم دورة واضحة. باختصار: بضع سنوات من الحارة وبضع سنوات من الانكماش. السوق الحالي حار ، وأقساط النقل مرتفعة بشكل طبيعي. ومع ذلك ، بمجرد دخول السوق إلى الانكماش ، يمكن لشركات الشحن المحترفة دمج الموارد وتحسين تخطيط سعة الطريق والتعامل بشكل أفضل مع الانكماش في السوق ؛ يمكن أن يفشل الفريق والخبرة الإدارية وموارد شبكة الشحن العالمية بسهولة في هذا المجال.

يعتقد Zhang Zhanhao أنه يمكن لشركات السيارات أن تتعاون بعمق من خلال توقيع عقود طويلة الأجل مع شركات النقل لضمان قدرة نقل مستقرة. إذا كانت شركات السيارات قد انتهت بالفعل من بناء السفن ، فيمكنها أيضًا تكليف السفن بشركات النقل المحترفة لتجنب المنافسة غير المنظمة بين السفن المحلية. "هناك حوالي 700 شركة ناقلة سيارات في العالم. وكيف تنافس السعة الأجنبية في السوق الدولية؟"



■ بالإضافة إلى بناء السفن ، لا غنى عن أرصفة السفن ، والتخزين ، والخدمات اللوجستية
سعة النقل بالقطار محدودة والدورة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، تقع معظم بلدان المقصد لصادرات السيارات في بلدي بالقرب من البحر. بشكل عام ، النقل البحري هو وسيلة النقل الأكثر كفاءة واقتصادية وملاءمة. يحدد عدد سفن السيارات بشكل مباشر حجم قدرة النقل ، ولكن تحسين قدرة النقل هو أكثر بكثير من مجرد بناء السفن.

عاد Zhang Zhanhao لتوه من دراسة استقصائية للسوق الأوروبية ، ولدى Zhang Zhanhao الكثير من المشاعر. وقال لمراسل "تشاينا أوتوموبيل نيوز" إن بعض التفاصيل تؤثر أيضًا على قدرة وجودة النقل ، مثل عقد النقل بخلاف السفن. وضرب مثالاً على أن القدرة الاستيعابية للمحطة المكسيكية صغيرة نسبيًا. تصل أحيانًا سفن السيارات الصينية إلى الميناء محملة بآلاف السيارات ، لكن لا يمكن تفريغ المركبات الموجودة على متنها لفترة طويلة ، مما يبطئ من دوران السفن ويزيد من تفاقم النقص في السعة.

بالإضافة إلى ذلك ، بعد وصول السفن إلى الميناء ودخول المستودع ، تحتاج جميع شركات السيارات إلى توزيع المركبات بسرعة على منافذ التوزيع المختلفة. تفتقر بعض شركات السيارات إلى إنشاء شبكات غير كافية في بلدان وجهة التصدير ، أو ضعف القدرات اللوجستية والنقل. أدى البحث "المتكدس" عن الخدمات اللوجستية إلى قيام شركات النقل المحلية برفع الأسعار على الأرض ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في تكلفة صادرات السيارات.

اقترح Zhang Zhanhao أنه لزيادة قدرة الصين على تصدير السيارات ، من الضروري ليس فقط زيادة بناء أسطولها ، ولكن أيضًا لتعزيز الاستثمار وبناء الأرصفة ، والتخزين ، والخدمات اللوجستية ، والروابط الأخرى ، لضمان أن كل رابط من السيارات التصدير دون عوائق. في الوقت نفسه ، من الضروري أيضًا تعميق التعاون بين شركات النقل وشركات السيارات. فيما يتعلق بوصلة النقل بعد الوصول إلى الميناء ، يمكن لكل شركة سيارات تقديم احتياجاتها إلى شركة النقل ، وستقوم شركة النقل بتلخيص شركة النقل والإمداد المحلية والتفاوض معها. يمكن للطرف الفائز تقليل تكاليف النقل بشكل أكبر.

يعتقد شي يون شنغ أن اليابان وكوريا الجنوبية لا يزالان يتمتعان بميزة على الصين من حيث سعة الشحن والسعر. إذا تمكنت الحكومة من تقديم بعض الدعم للشركات الصينية من حيث تكاليف النقل ، فسوف تقلل تكلفة الشركات وتحسن القدرة التنافسية الدولية للشحن الصيني والسيارات الصينية.