الأسباب الكامنة وراء شعبية الدفع الخلفي في سيارات الطاقة الجديدة

تم إطلاق سيارة EQE الكهربائية الجديدة متوسطة الحجم من بكين بنز مؤخرًا. تم بناء السيارة على منصة كهربائية نقية من مرسيدس-بنز EVA وتوفر شكلين من أشكال القيادة: محرك خلفي بمحرك واحد ودفع رباعي بمحرك مزدوج ؛ أعلنت شركة SAIC-GM-Wuling مؤخرًا عن سيارتها الكهربائية الصغيرة الجديدة. يستخدم السعر الإرشادي لسيارة SUV Baojun Yueye محركًا خلفيًا مثبتًا في الخلف ؛ في نفس الوقت ، خرجت نسخة المحرك الخلفي Tesla Model Y المجهزة ببطارية شفرة BYD من خط التجميع في برلين ، ألمانيا. الموديلات الكهربائية مثل Feifan F7 و Haobo GT و Nezha S التي تم الكشف عنها أو إطلاقها مؤخرًا توفر أيضًا إصدارات للدفع الخلفي. بالإضافة إلى ذلك ، بما في ذلك Tesla و Volkswagen و Volvo و Polestar و Hyundai و Kia و Nezha و Changan وما إلى ذلك ، بدأت المزيد من العلامات التجارية في الانضمام إلى معسكر الدفع الخلفي.

من بين العلامات التجارية التي تحولت من الدفع بالعجلات الأمامية إلى الدفع بالعجلات الخلفية ، تعد فولفو ممثلة تمامًا. تعمل فولفو على توسيع وتحسين خط إنتاج السيارات الكهربائية لعام 2024 ، ومن المتوقع أن يتم طرح الإصدارات الكهربائية النقية من XC40 و C40 في السوق في الربع الأخير من هذا العام. تواصل السيارة الجديدة تصميم النموذج الحالي من حيث المظهر والداخل. كان التغيير الأكبر هو إدخال محرك أحادي الدفع الخلفي كإصدار قياسي لأول مرة ، ليحل محل المحرك الفردي الحالي ذو الدفع الأمامي. يعني تعديل موضع المحرك أيضًا أن نظام الدفع الخلفي من فولفو قد عاد أخيرًا إلى عصر الكهرباء بعد 25 عامًا من الغياب.

 

وفقًا للمعلومات الرسمية ، تستخدم السيارتان الجديدتان محركًا خلفيًا بقوة 175 كيلو وات ، ليحل محل المحرك الأمامي للطراز الحالي الذي يبلغ 170 كيلو واط. بفضل كفاءة التبريد المحسّنة ونفس حزمة البطارية التي تبلغ قوتها 69 كيلو واط في الساعة ، زاد نطاق القيادة في الإصدار الجديد من XC40 الكهربائية النقية في ظل ظروف WLTP من 425 كيلومترًا إلى 460 كيلومترًا ، وزاد نطاق القيادة في النسخة الكهربائية النقية C40 إلى 476 كيلومترًا. كلاهما زاد بحوالي 10٪. بالإضافة إلى الإصدار الأساسي ، توفر هاتان السيارتان الجديدتان نسخة ذات محرك خلفي عالي الطاقة ، باستخدام محرك خلفي بقوة 185 كيلو وات وحزمة بطارية 82 كيلو وات في الساعة. بالإضافة إلى ذلك ، توفر السيارة الجديدة أيضًا إصدارًا للدفع الرباعي ، والذي يستخدم مزيجًا من المحركين ومجهزًا ببطارية تبلغ 82 كيلو وات في الساعة.

 

ليس من المستغرب أن تكون علامة Polestar التجارية للسيارات الكهربائية عالية الأداء من فولفو قد اتخذت نفس الاختيار أيضًا. في أبريل ، أعلنت Polestar عن ترقية كبيرة وإعادة تشكيل لسيارتها الكوبيه الكهربائية النقية Polestar 2 ، بإطلاق 2024 Polestar 2. السيارة الجديدة مزودة بمحرك محرك مطور حديثًا من قبل Polestar. الأهم من ذلك ، أن Polestar 2 قد غيرت شكل محرك الأقراص الخاص بها. يتم نقل محرك الإصدار أحادي المحرك من المحور الأمامي إلى المحور الخلفي ، مما يجعل هذه السيارة أول نموذج دفع خلفي تحت Polestar.

 

ومع ذلك ، انضمت فولفو وبوليستار إلى أمثال تسلا وفولكس فاجن وهيونداي وكيا في جعل إصدارات الدفع الخلفي هي الإصدار الأساسي لسياراتهم الكهربائية. على وجه الخصوص ، تعد Tesla ، العلامة التجارية ، مؤيدًا مخلصًا لمحرك العجلات الخلفية. يعتمد كل من الطراز 3 والموديل Y الأكثر مبيعًا على تصميم الدفع الخلفي ، ويستخدم الإصدار عالي الأداء مجموعة إضافية من المحركات على المحور الأمامي لتشكيل محرك دفع رباعي.

 

بالنظر إلى الصين ، فإن Nezha S و Nezha GT و Xiaopeng P7 و Zhiji L7 و Jikrypton 001 و Wenjie M5 وما إلى ذلك ، توفر جميعها نسختين من المحرك الخلفي أحادي المحرك والدفع الرباعي ثنائي المحرك. يعد تصميم المحرك الخلفي أحد نقاط البيع في Deep Blue S7 ، والذي تم طلبه مسبقًا في 20 مايو من هذا العام. وبغض النظر عن هذه النماذج الكهربائية التي تزيد قيمتها عن 150 ألف يوان ، فإن طراز باو جونيو ، بسعر يبدأ من 79800 يوان ، وولينغ هونغقوانغ ميني إي في ، بسعر يبدأ من 32800 يوان ، يتبنى أيضًا تصميم محرك خلفي مثبت في الخلف.

لماذا تنتقل المزيد والمزيد من السيارات الكهربائية إلى نظام الدفع الخلفي؟ قد يبدأ هذا بخصائص مختلفة لمحرك الأقراص الأمامي والمحرك الخلفي. القيادة الخلفية ، كما يوحي الاسم ، مدفوعة بالعجلات الخلفية ، ويمكن للعجلات الأمامية أن تركز على التوجيه ، مما يجعل السيارة أكثر رشاقة عند الانعطاف وجلب تحكم أقوى. عندما تتسارع السيارة أو تتسلق منحدرًا ، لأن مركز الثقل يتحول إلى الخلف ، تعمل العجلة الخلفية كعجلة قيادة لتعزيز التماسك ، مما يؤدي إلى إظهار السيارة قوة وسرعة أقوى أثناء القيادة. ومع ذلك ، في سيارات الوقود ، يتم توزيع المحرك وناقل الحركة في مقدمة السيارة ، وسيؤدي نقل الطاقة إلى العجلات الخلفية عبر عمود نقل الحركة حتماً إلى خسائر أعلى مما هي عليه في سيارات الدفع الأمامي.

 

كما نعلم جميعًا ، تم تصميم معظم المنتجات في وضع الدفع بالعجلات الأمامية في سوق مركبات الوقود التقليدي. من ناحية أخرى ، فإن تكلفة استخدام تصميم الدفع بالعجلات الأمامية أقل ؛ من ناحية أخرى ، من منظور استخدام الفضاء وكفاءة الإرسال. في المقابل ، يكون محرك الأقراص الخلفي أقوى في المناورة ، ولكن التكلفة أعلى ، والمساحة الداخلية للسيارة صغيرة نسبيًا ، واستهلاك الوقود أعلى. لذلك ، تتبنى ماركات السيارات العائلية التي تسعى إلى الراحة والفعالية من حيث التكلفة في عصر سيارات الوقود نموذج الدفع الأمامي. في المقابل ، تفضل الطرازات الرياضية أو الفاخرة التي تسعى إلى المناورة طراز الدفع الخلفي.

 

في عصر السيارات الكهربائية ، كان العديد في المراحل المبكرة من "النفط إلى الكهرباء". لتقليل التغييرات في تصميم هيكل السيارة ، غالبًا ما تحتفظ هذه المركبات الكهربائية بالتخطيط الأصلي لنظام الطاقة. على سبيل المثال ، لا تزال سلسلة BAIC New Energy EV و GAC Toyota C-HR EV و FAW Toyota Yize E Jinqing و Nissan Leaf و Volkswagen e-Golf تستخدم وضع القيادة الأمامية.

 

ومع ذلك ، مع التحول المتسارع للكهرباء ، لم تعد شركات السيارات راضية عن "النفط إلى الكهرباء". أصبح بناء منصات السيارات الكهربائية النقية خيارًا شائعًا لشركات السيارات الرئيسية ، مثل منصة MEB من فولكس فاجن ، ومنصة GM's للسيارات ، ومنصة Toyota's e-TNGA ، ومنصات Hyundai و Kia E-GMP ، وما إلى ذلك نظرًا لأن محركات السيارات الكهربائية أصبحت صغيرة الحجم ومرنة نسبيًا في الترتيب. لا يوجد محرك أو ناقل حركة أو عمود نقل الحركة ، لذلك لا داعي لأن تكون السيارة "ممتلئة" في تخطيط المساحة ، ولن ينتج عن المحركات الموضوعة على المحورين الأمامي والخلفي فرق كبير في التكلفة. لذلك ، عندما تقوم العديد من شركات السيارات بتطوير منصة كهربائية نقية جديدة ، فإنها تميل إلى اختيار تصميم محرك خلفي بمزيد من المزايا من حيث القوة.

 

خذ Changan Deep Blue SL03 كمثال. تعتمد السيارة على منصة EPA1 الكهربائية النقية الجديدة من Changan'san. إنه أيضًا النموذج الأول لهذه المنصة ويعتمد تصميم محرك خلفي مثبت في الخلف. نماذج مثل Hyundai IONIQ 5 و Hyundai IONIQ 6 و Kia EV6 استنادًا إلى منصة E-GMP ، بالإضافة إلى طرز مثل ID.4 و ID.6 و ID.7 استنادًا إلى منصة Volkswagen MEB ، وكلها تستخدم نسخة الدفع الخلفي هي الإصدار الأساسي وتوفر إصدار دفع رباعي عالي الأداء.

استنادًا إلى إصدار الدفع الخلفي أحادي المحرك ، فإنه يوفر أيضًا إصدار دفع رباعي عالي الأداء بمحرك مزدوج. تم اعتماد هذا التكوين الاختياري من قبل المزيد والمزيد من السيارات الكهربائية. قال كارستن بينيفيتز ، مدير البحث والتطوير في محرك العلامة التجارية فولكس فاجن ، أن المعرف الحالي. سلسلة المركبات الكهربائية هي بالدفع الخلفي بشكل أساسي. وقال أيضًا إنه في المستقبل ، ستتمتع السيارات الكهربائية من ماركة فولكسفاجن إما بالدفع الخلفي أو الدفع الرباعي ".

 

"نعتقد أن السيارات الكهربائية هي الطريقة الوحيدة لحل مشكلة الانبعاثات في أوروبا والعالم. لكن متعة القيادة هي المفتاح لإقناع المستهلكين بالانتقال إلى السيارات الكهربائية. من خلال تثبيت نظام الدفع الخلفي باعتباره نظام الدفع الرئيسي ، يمكننا تحسين السيارة ديناميكيات القيادة. إذا قمت بإنشاء بعض المزايا من حيث التعلم ، فسيتم أيضًا تحسين جر السيارة وتسريعها ".

كما قال ديفيد لابروس ، رئيس تخطيط المنتجات في مركز هيونداي الأوروبي للتكنولوجيا ، "يمكن للمحرك الكهربائي أن يوفر عزم دوران شبه فوري ، مما يسمح لنا بتحقيق تسارع مذهل". من السهل جعل الإطارات تنزلق عن طريق الخطأ بسبب البداية السريعة للغاية ، خاصة عند التسارع بدوره. يمكن أن يؤدي استخدام المحرك الخلفي إلى التخفيف من هذه المشكلة.

 

أشار كريستيان سامسون ، مدير تطوير منتجات Polestar ، إلى أن طرازات الدفع الخلفي كان لها عيب بشكل عام في الماضي. نظرًا لعدم كفاية الجر ، يمكن أن تكون طرازات الدفع الخلفي غير مستقرة في أوقات معينة. كان أحد أسباب توقف فولفو عن إنتاج طرازات الدفع الخلفي في عام 1998 هو أنها تعتقد أن طرازات الدفع بالعجلات الأمامية أكثر أمانًا. لكن أنظمة التحكم في الجر للمركبات ذات الدفع الخلفي قد تحسنت في السنوات الأخيرة ، ويمكن للمركبات الكهربائية أن توزع وزنها بالتساوي عبر العجلات الأمامية والخلفية ، مما يمنحها إحكامًا أفضل على الطرق ، خاصةً عندما تكون الأرض زلقة. تحت.

 

تشير فولفو وبوليستار أيضًا إلى أن سيارات الدفع الخلفي تعمل بشكل أفضل وأكثر كفاءة. على سبيل المثال ، مقارنةً بطراز الدفع الأمامي ، تمت زيادة أقصى قدرة خرج لطراز Polestar 2 ذو الدفع الخلفي المجهز بمحرك واحد من 170 كيلو وات إلى 220 كيلو وات ، كما تمت زيادة عزم الدوران من 330 نيوتن.متر إلى 490 نيوتن.متر . وفقًا لبوليستار ، أدت هذه التغييرات إلى تقصير وقت تسارع السيارة الجديدة من 100 كيلومتر إلى 1.2 ثانية. قال يواكيم لودهولم ، كبير مهندسي الشاسيه في علامة Polestar التجارية: "إن قوة الجر المحسنة وسرعة الاستجابة للسيارة الجديدة ستجلب المزيد من متعة القيادة لأصحاب السيارات. زيادة الراحة في المواقف الصعبة ".

 

بالإضافة إلى ذلك ، يشغل المحرك الخلفي مساحة أقل ، ويمكن للمصممين الداخليين تحريك الكابينة للأمام لتوفير مساحة أكبر لقمرة القيادة وحجرة الأمتعة بدون محرك تقليدي أو عمود قيادة ، إلخ.

العديد من الموديلات الكهربائية الأكثر مبيعًا في السوق هي من طرازات الدفع الأمامي. ومع ذلك ، لا يزال اتجاه النمو في طرازات الدفع الخلفي واضحًا للغاية ، خاصةً أن الطرز الكهربائية الجديدة القائمة على منصات كهربائية نقية تميل أكثر لاختيار تصميم الدفع الخلفي مع توفير إصدار دفع رباعي عالي الأداء لجلب المستهلكين أفضل تجربة القيادة ، لتبرز من المنافسة.