سيارات الطاقة الجديدة تذهب إلى الخارج ، ما بعد البيع لا يمكن أن "يسحب الوركين"

6/29/2023





في تصدير السيارات ، مساهمة مركبات الطاقة الجديدة كبيرة جدًا. في النصف الأول من عام 2023 ، تم تصدير 534000 سيارة جديدة تعمل بالطاقة ، بزيادة سنوية قدرها 1.6 مرة ، وهي أعلى بكثير من معدل النمو الإجمالي لصادرات السيارات.

بالنظر إلى تاريخ صادرات السيارات في بلدي ، قبل عام 2021 ، سيكون معدل نمو صادرات السيارات في بلدي بطيئًا نسبيًا. بعد عام 2021 ، سيزداد معدل نمو صادرات السيارات فجأة ، متجاوزًا ألمانيا واليابان ، فقط في العامين الماضيين.


قبل عام 2021 ، سيكون معدل نمو صادرات السيارات في بلدي بطيئًا نسبيًا. المصدر: أخبار بكين ، شل فاينانس

وفي هذا الصدد ، أوضح وانغ تشينغ ، نائب مدير معهد اقتصاديات السوق ، مركز أبحاث التنمية التابع لمجلس الدولة ، في خطابه في منتدى الصين لمئات السيارات الكهربائية (2023) الذي عقد في الفترة من 31 مارس إلى 2 أبريل ، أن " في هذه المرحلة ، الصادرات ليس بالضرورة أن تكون الكمية والنطاق الأكبر هو الأفضل ، ولا يكون معدل النمو بالضرورة هو الأسرع هو الأفضل ".

لقد لاحظت وزارة التجارة والإدارات الأخرى ذات الصلة مشكلة عدم استمرار خدمات ما بعد البيع وراء تصدير السيارات ، وخاصة تصدير سيارات الطاقة الجديدة.

في 25 مايو ، قال المتحدث باسم وزارة التجارة ، شو جوتينج ، في المؤتمر الصحفي إن صادرات السيارات في بلدي تظهر حاليًا اتجاهًا مرحليًا للنمو السريع ، ولكن لا يزال هناك مجال كبير للتحسين من حيث جودة التطوير و كفاءة. لا تزال هناك بعض الصعوبات في الخدمات المالية وخدمات ما بعد البيع في الخارج.

ليس فقط في الخارج ، ولكن أيضًا في الداخل ، فإن تطوير ما بعد البيع لمركبات الطاقة الجديدة في بلدي بطيء نسبيًا. أجرى تقرير البحث "الفرص الجديدة والتحديات الجديدة في سوق المركبات الكهربائية الذكية" (المشار إليه فيما يلي بالتقرير البحثي) الصادر بالاشتراك عن Chebai Think Tank و China Automobile Intelligent Inspection والمعهد الصيني لبحوث السيارات تحليلًا متعمقًا لـ تطوير ما بعد البيع لمركبات الطاقة الجديدة في بلدي.

وأشار التقرير البحثي إلى أنه مع زيادة عدد مركبات الطاقة الجديدة ، أصبحت القضايا ذات الصلة مثل تبادل البيانات ، والصيانة ، ومعاملات السيارات المستعملة ، والتأمين على السيارات ، والخدمات المالية ، وإدارة الخردة ، وخدمات التشغيل ، مشكلات جديدة تقيد التنمية.

يعتقد Zhang Yongwei ، نائب رئيس مجلس الإدارة والأمين العام لـ China Electric Vehicle 100 ، أنه من المهم جدًا القيام بعمل جيد في خدمة ما بعد البيع للطاقة الجديدة. وقال إنه مع دخول سيارات الطاقة الجديدة في بلدي مرحلة جديدة من التطور على نطاق واسع ، فإن التطوير التالي للطاقة الجديدة والمركبات الذكية سيعتمد بشكل أكبر على النمو السريع لصناعة خدمات ما بعد البيع.

1. يمثل تصدير السيارات تحديًا كبيرًا في سوق ما بعد البيع

في الآونة الأخيرة ، كان Ouyang Minggao ، نائب رئيس China Electric Vehicle 100 والأكاديمي في الأكاديمية الصينية للعلوم ، راضيًا جدًا عن التطور السريع لصادرات مركبات الطاقة الجديدة في مقابلة مع The Paper. قال: الآن سيارات الطاقة الجديدة وبطاريات الطاقة هي حاليا أكثر المنتجات المصدرة في الصين. المنتجات المبهرة ، يتوسع السوق أيضًا. يحدث هذا من خلال المزايا التكنولوجية ومزايا المنتج التي حققتها الصين في سنوات عديدة من التنمية. "

ومع ذلك ، لديه مخاوف بشأن خدمات ما بعد البيع. قال:" إذا تحدثنا عن القضايا التي يجب الانتباه إليها الآن ، أعتقد أن أحدها هو أن خدمة ما بعد البيع يجب أن تكون موجودة. وهذه مشكلة يقلقها الجميع ".


لقطة شاشة من مقابلة الأكاديمي Ouyang Minggao

يشير ما يسمى بخدمات ما بعد البيع بالسيارات إلى الخدمات المختلفة المحيطة باستخدام السيارة بعد بيع السيارة. يغطي جميع الخدمات التي يحتاجها المستهلكون بعد شراء السيارة.

تشمل الخدمات الرئيسية في سوق ما بعد البيع لمركبات الطاقة الجديدة بناء مرافق الشحن ، وخدمات الشحن ، والتأمين ، والتأجير التمويلي ، وما إلى ذلك ؛ ويشمل أيضًا صيانة البطاريات والمحركات ، وكذلك صيانة واستبدال الأجزاء الأخرى ؛ يتضمن أيضًا بعض التعديلات والتخصيص المخصص وخدمات أخرى.

في الوقت الحاضر ، تنمو صادرات السيارات في بلدي بسرعة ، ويزداد تصدير سيارات الطاقة الجديدة بشكل أسرع ، مما يشكل تحديًا كبيرًا لتطوير ما بعد البيع لمركبات الطاقة الجديدة.

وفقا لرابطة الصين لمصنعي السيارات ، تم تصدير 1.933 مليون سيارة في الفترة من يناير إلى مايو ، بزيادة سنوية قدرها 79.85 ؛ من بينها ، تم تصدير 673000 سيارة طاقة جديدة ، بزيادة سنوية قدرها 1.2 مرة. أكبر ثلاث دول مصدرة للسيارات هي روسيا والمكسيك وبلجيكا. أكبر ثلاثة مصدرين لمركبات الطاقة الجديدة هم بلجيكا والمملكة المتحدة وتايلاند.



كما قال الأكاديمي أويانغ مينغاو ، فإن تصدير سيارات الطاقة الجديدة في بلدي ، "سواء كانت دولة متقدمة أو دولة نامية في جنوب شرق آسيا ، آخذ في التوسع في جميع الاتجاهات." وهذا يعني أن سيارات الطاقة الجديدة في بلدي يتم تصديرها إلى مجموعة واسعة من البلدان ، من أوروبا الغربية إلى جنوب شرق آسيا ، ومن الشرق الأوسط إلى أمريكا اللاتينية ، بما في ذلك جميع البلدان. بالنسبة لشركة BYD وحدها ، دخلت سيارات الركاب الجديدة العاملة بالطاقة إلى 53 دولة ومنطقة بما في ذلك اليابان وألمانيا وأستراليا وسنغافورة وتايلاند والبرازيل ونيوزيلندا.

هذا يخلق مشكلة كبيرة ، وهي - كيفية تنفيذ خدمات ما بعد البيع للسيارات في هذه المناطق الشاسعة والمعقدة. قال لي شيان جون ، مدير مركز أبحاث تطوير السيارات بجامعة تسينغهوا ، ذات مرة إن السيارات تولي اهتمامًا لاقتصاديات الحجم. يتم تصدير السيارات إلى العديد من البلدان ، و "شعرية الفلفل" موجودة في كل مكان. بعد بيع المنتجات مشكلة كبيرة.

حدثت قضية "كسر المطرد" منذ أكثر من 20 عامًا. وفقًا لـ Caijing ، منذ أكثر من 20 عامًا ، كانت الدراجات النارية الصينية أول من ذهب إلى الخارج وتنافس في سوق جنوب شرق آسيا. السبب وراء "قتلهم" بواسطة الدراجات النارية اليابانية هو أن أحد الدروس هو أنهم لا ينتبهون لما بعد البيع. لذلك ، قال الأمين العام للغرفة التجارية الصينية للدراجات النارية تشانغ هونغ بو: "في الطريق إلى البحر ، يجب أن تعبر السيارة النهر من خلال الشعور بتجربة الدراجة النارية لتجنب السقوط مرة أخرى".

2. ما بعد البيع لمركبات الطاقة الجديدة أكثر تعقيدًا

بالمقارنة مع الدراجات النارية ، فإن خدمة ما بعد البيع لمركبات الوقود أكثر تعقيدًا ؛ مقارنةً بمركبات الوقود التقليدية ، فإن النظام الفريد ثلاثي الكهرباء (بطارية الطاقة ، ومحرك القيادة ، ونظام التحكم الإلكتروني) في سيارات الطاقة الجديدة يجعل خدمة ما بعد البيع أكثر شمولاً وتعقيدًا.

وفقًا لتقرير البحث ، مقارنة بمركبات الوقود التقليدية ، أضافت سيارات الطاقة الجديدة عناصر كهربائية وعناصر ذكية ، كما تغير الهيكل وسلسلة القيمة والسلسلة الصناعية والتطوير البيئي لسوق خدمات المركبات. لذلك ، ما بعد البيع التقليدي للسيارات ، فإن التكنولوجيا الأصلية والطراز والجسم الرئيسي للسوق ليست مناسبة لتطوير ما بعد البيع لمركبة الطاقة الجديدة.


لا يحتوي الجيل الجديد من مركبات الطاقة الجديدة على العديد من الأجزاء المشتركة مع المركبات التقليدية. تختلف


الأعطال الشائعة لمركبات الطاقة الجديدة ومركبات الوقود التقليدية اختلافًا كبيرًا

على وجه التحديد ، أولاً ، تعتمد صيانة مركبات الطاقة الجديدة بشكل كبير على الأدوات والبرامج الخاصة المؤتمتة ، وأصبح نقص أدوات ومعدات الصيانة مشكلة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب صيانة مركبات الطاقة الجديدة متطلبات عالية للموقع ، مما يجلب أيضًا تحديات للصيانة.




ثانيًا ، طرحت مركبات الطاقة الجديدة متطلبات جديدة لاحتراف الصيانة ، مثل العمليات المتعمقة مثل المكونات عالية الجهد وعمليات فحص تفريغ البطاريات التي تدخل في صيانة مركبات الطاقة الجديدة ، وهناك نقص شديد في موظفي الصيانة المعنيين.

ثالثًا ، يواجه تداول السيارات المستعملة لمركبات الطاقة الجديدة مشاكل مثل انعكاس القيمة والمطابقة. كان الاعتماد على طرق التقييم التقليدية أمرًا صعبًا للتكيف مع تقييم القيمة الحالي بسبب زيادة المكونات الذكية والكهربائية ، كما أن الاختيار السريع لتقنيات المنتجات الذكية والمتصلة التي تحملها مركبات الطاقة الجديدة قد جعل نموذج تقييم الطاقة الجديدة المستخدمة سيارات أكثر تعقيدًا.



رابعًا ، هناك صعوبات في تصميم التأمين وتشغيله في ما بعد البيع. يتم باستمرار ترقية تقنية مركبات الطاقة الجديدة بشكل متكرر. يجب أن تجمع شركات التأمين بين السيناريوهات الفعلية واستخدامات مركبات الطاقة الجديدة لتشكيل حل شامل من البيانات ، والتسعير ، والاكتتاب ، والمطالبات بخدمة العملاء ، وما إلى ذلك ، مما يشكل تحديًا لصناعة التأمين. متطلبات جديدة. على سبيل المثال ، لا يمكن أن تعكس الإشارة إلى تقييم الخسارة لمركبات الوقود التقليدية مستوى مصادر الطاقة الجديدة. في الوقت نفسه ، فإن موظفي تقييم الخسائر الذين لا يفهمون تكنولوجيا مركبات الطاقة الجديدة معرضون للنزاعات حول تقييم الأضرار. خاصة بالنسبة للمكونات المشاركة في المجالات "الثلاثة الكهربائية" ، غالبًا ما تكون هناك خلافات حول الأضرار الثابتة من حيث الصيانة. فضلاً عن ذلك،

خامسًا ، يعد تخريد وإعادة تدوير بطاريات الطاقة أمرًا بارزًا. تعد صعوبة إعادة التدوير وضعف الاقتصاد من المشكلات الملحة التي يتعين حلها في مجال إعادة تدوير بطاريات الطاقة. أدت أسعار إعادة التدوير المرتفعة ، وتكاليف التكنولوجيا ، وتكاليف العمالة ، وتكاليف السلامة ، وعوامل أخرى إلى فشل نموذج أعمال استخدام سلسلة بطاريات الطاقة الحالية ، مما يجعل من الصعب على شركات إعادة التدوير ذات الصلة العمل.

سادسا ، لا تزال قضية خدمات الطاقة التكميلية بارزة. أصبحت عوامل مثل جودة المنتج لأكوام الشحن ، وصيانة معدات الشحن ، ونموذج الربح ، وتجربة شحن المستخدم عقبات أمام تطوير وبناء أكوام الشحن. خدمة جيدة لما بعد البيع لمركبات الطاقة الجديدة.

النقاط الست المذكورة أعلاه مأخوذة من ملخص التقرير البحثي لأوجه القصور في خدمة ما بعد البيع لمركبات الطاقة الجديدة في بلدي. قد تظهر أوجه القصور هذه أيضًا في عملية انتقال شركات سيارات الطاقة الجديدة في بلدي إلى الخارج. علاوة على ذلك ، فإن شركات سيارات الطاقة الجديدة في بلدي لم تحل بعد أوجه القصور هذه في سوق ما بعد البيع في الصين ، فكيف يمكنها حل مشاكل ما بعد البيع الأكثر تعقيدًا التي ظهرت بعد السفر إلى الخارج؟

3. يلتفت المدراء التنفيذيون رفيعو المستوى إلى سوق خدمات ما بعد البيع لشركات السيارات الأجنبية

لاحظت وزارة التجارة والإدارات الأخرى ذات الصلة مشكلة عدم مواكبة خدمات ما بعد البيع لتصدير السيارات ، وخاصة تصدير سيارات الطاقة الجديدة.

في 25 مايو ، قال المتحدث باسم وزارة التجارة ، شو جوتينج ، في المؤتمر الصحفي إن صادرات السيارات في بلدي تظهر حاليًا اتجاهًا مرحليًا للنمو السريع ، ولكن لا يزال هناك مجال كبير للتحسين من حيث جودة التطوير و كفاءة. لا تزال هناك بعض الصعوبات في الخدمات المالية وخدمات ما بعد البيع في الخارج.

وتحقيقا لهذه الغاية ، ذكرت وزارة التجارة أنها ستعمل في الخطوة التالية مع الإدارات ذات الصلة للتركيز على الجوانب الثلاثة التالية:

الأول هو تعزيز أمن النقل ، وتعزيز التعاون الاستراتيجي المتوسط ​​والطويل الأجل بين شركات السيارات وشركات الشحن ، وتشجيع شركات الشحن على تسريع بناء أساطيل الدحرجة وزيادة قدرة صادرات السيارات. والثاني هو تشجيع شركات السيارات على التعاون مع المؤسسات المالية المحلية والأجنبية لابتكار منتجات وخدمات مالية على أساس الامتثال للقوانين واللوائح والمخاطر التي يمكن السيطرة عليها لتلبية احتياجات الشركات بشكل أفضل. والثالث هو دعم شركات السيارات لتحسين التسويق الدولي وأنظمة خدمات ما بعد البيع ، وتعزيز الترويج للعلامة التجارية في الخارج ، ومبيعات العرض ، وقدرات خدمة ما بعد البيع ، وإنشاء صورة جيدة للعلامة التجارية.

من بين جوانب العمل الثلاثة ، تشمل النقطتان الثانية والثالثة جميعًا ما بعد البيع لمركبات الطاقة الجديدة المتجهة إلى الخارج.

في الوقت الحالي ، في العملية الفعلية للسفر إلى الخارج ، تتبنى شركات سيارات الطاقة الجديدة في بلدي في الغالب نهجًا تعاونيًا ، بالاعتماد على التجار المحليين ومقدمي خدمات ما بعد البيع لتوفير خدمات ما بعد البيع وخدمات ما بعد البيع الأخرى.

على سبيل المثال ، عندما تسافر BYD إلى الخارج ، فإنها تتبنى نموذج مبيعات يعتمد بشكل أساسي على شركاء محليين في الخارج وستعتمد على مبيعات محلية عالية الجودة وشركاء الخدمة في مختلف الأسواق الخارجية لتزويد المستهلكين بضمان الجودة والصيانة والإصلاح والإنقاذ وخدمة العملاء ، إنترنت المركبات ، إلخ. خدمة شاملة لما بعد البيع للارتقاء بتجربة السيارات لدى المستهلكين. على سبيل المثال ، وقعت BYD و Shell اتفاقية تعاون استراتيجي عالمي لتحسين تجربة الشحن لمستخدمي السيارة الكهربائية للبطارية BYD (BEV) والمركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEV).

بالإضافة إلى ذلك ، عندما تذهب سيارات الطاقة الجديدة في بلدي إلى الخارج إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية ، فإنها ستتبنى أيضًا نموذج "CarLease" للتأجير والبيع.

في أوروبا والولايات المتحدة ، يحظى طراز "CarLease" بشعبية كبيرة. تم إنجاز حوالي 30٪ من مبيعات السيارات الجديدة من قبل شركات تأجير السيارات "CarLease". وتتجاوز هذه النسبة في مجال المركبات العامة 50٪. في هذا النموذج ، لا يحتاج المستهلكون إلى شراء سيارة جديدة بعد اختيارها ولكن يحتاجون فقط إلى توقيع عقد إيجار مع التاجر ، والتفاوض بشأن نسبة الدفعة الأولى ، والدفع الشهري ، والدفع النهائي ، وتحديد فترة الإيجار (الحد الأدنى 1 سنة ، بحد أقصى 5 سنوات) ، يمكنك الحصول على هذه السيارة ، ويمكنك قيادتها عند الحصول عليها ، وتجنب عناء تسجيل السيارة بعد شراء السيارة ، وشراء التأمين ، وما إلى ذلك ، ولا داعي للقلق بشأن الإصلاح السيارة.

تتبنى شركات السيارات الصينية التي دخلت الأسواق الأوروبية والأمريكية ، مثل Weilai و Lynk & Co و Airways ، هذا النموذج في الغالب عند السفر إلى الخارج. علاوة على ذلك ، فإن العديد من شركات السيارات لا تفعل "CarLease" شخصيًا ، ولكنها تتعاون مع تجار "CarLease" المحليين ، وبالتالي تتجنب خدمات ما بعد البيع المرهقة.

ومع ذلك ، هناك أيضًا شركات سيارات تحاول القيام بـ "CarLease" بنفسها ، مثل Weilai و Lynk & Co. لهذا السبب ، كان على NIO الاستثمار بكثافة في NIO House (NIO Center) وخططت لبناء 1،000 NIO Houses في أوروبا بحلول عام 2025 لتقديم خدمات ما بعد البيع لأصحاب سيارات NIO.

على الرغم من أن نهج Weilai أكثر صعوبة ، إلا أنه يمثل السعي النهائي لشركات السيارات الصينية. وفقًا لمقابلة Jipai Daily مع Zhang Xiang ، الأستاذ الزائر في معهد Yellow River للعلوم والتكنولوجيا ، فإن شركات سيارات الطاقة الجديدة المحلية التي تذهب إلى الخارج ليست سوى خطة للتخطيط المسبق ، وسوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتحقيق الأرباح. بدلاً من الاعتماد على شركاء محليين ، فإن البيع (الإيجار) شخصيًا ، والقيام بعمل جيد في خدمة ما بعد البيع للسيارات ، وتحقيق ربح منها هو بلا شك أفضل طريقة لتحقيق ربح. بالإضافة إلى ذلك ، قال Zhang Yongwei إن الخطوة التالية في تطوير الطاقة الجديدة والسيارات الذكية ستعتمد أكثر على النمو السريع لصناعة ما بعد البيع. سيؤدي القيام بعمل جيد في صناعة ما بعد البيع للسيارات إلى تعزيز مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الخارج.

4. الاقتراحات ذات الصلة بالسوق بعد قيام شركات السيارات بعمل جيد

يقدم تقرير البحث بعض الاقتراحات لشركات سيارات الطاقة الجديدة وشركات السيارات التقليدية استجابة لمشكلة عدم كفاية خدمات ما بعد البيع لشركات السيارات. على الرغم من أن هذه الاقتراحات تستهدف سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات المحلي ، إلا أنها لا تزال تتمتع بأهمية إرشادية معينة لسوق خدمات ما بعد البيع للسيارات في الخارج.

يعتقد تقرير البحث أنه يجب على المؤسسات تحسين نظام ما بعد السوق الخاص بعلامتها التجارية في أقرب وقت ممكن ، وتسريع التحول الرقمي للقنوات ، والاستفادة الكاملة من البيانات الضخمة لتحسين الخدمات ذات الصلة ، والتكامل مع الشركات التابعة لبناء بيئة ما بعد السوق ، إلخ.

تحت تأثير "التحديثات الأربعة الجديدة" ، لم تعد السيارات تمتلك سمات وسائل النقل فحسب ، بل تطورت إلى مجموعة من المحتوى والخدمات ، وسيخضع سوق ما بعد البيع للسيارات في المستقبل أيضًا لتغييرات مماثلة. مع الزيادة السريعة في معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة ، أصبح من الوشيك بناء سيارة جديدة تعمل بالطاقة ما بعد البيع ، سواء كان ذلك لشركات السيارات التقليدية ، أو مصنعي السيارات الجديدة ، أو الشركات ذات الصلة في التأمين على السيارات ، وصيانة السيارات ، ومعاملات السيارات المستعملة .

أولاً ، يجب على شركات سيارات الطاقة الجديدة تحسين نظام ما بعد البيع الخاص بعلامتها التجارية في أسرع وقت ممكن.

بغض النظر عما إذا كانت شركات السيارات التقليدية أو مصنعي السيارات الجديدة ، يجب عليهم اغتنام الوقت لتحسين نظام ما بعد البيع لمركبات الطاقة الجديدة الخاصة بهم ، والترويج بنشاط لتداول سيارات الطاقة الجديدة ، للتعامل مع المنافسة الشرسة في سوق سيارات الطاقة الجديدة ، مثل: إنشاء وتحسين المركبات المستخدمة للطاقة الجديدة ، نظام الشهادات الرسمية ، وإنشاء نظام إعادة شراء شامل للحفاظ على القيمة ، والتخطيط المعقول والتوسع في منافذ صيانة متجر 4S للسيارات المستعملة ذات الطاقة الجديدة ، إلخ. ثانيًا ، شركات السيارات التقليدية وشركات ما بعد

البيع ينبغي تسريع التحول الرقمي للقنوات.

نظرًا للمنافسة الشديدة في صناعة سيارات الطاقة الجديدة ، فقد سرَّع سوق ما بعد البيع أيضًا عملية البقاء للأصلح. سيصبح بناء سلسلة التوريد ونظام الإدارة الفعال هو القدرة التنافسية الأساسية. يجب على شركات السيارات ، والسيارات المستعملة ، وصيانة السيارات ، والشركات الأخرى ذات الصلة دمج سيناريوهات التشغيل كاملة الارتباط من الإنترنت إلى خارج الإنترنت ، والإمداد الخلفي إلى الخدمات الأمامية ، وإنشاء نظام بيئي للأعمال التجارية "مجال السلع البشرية" هذا هو أشبه بي. الترقية الرقمية للصناعة بأكملها في ما بعد البيع.

ثالثًا ، يجب على إدارات ما بعد البيع في شركات السيارات وشركات خدمات ما بعد البيع استخدام البيانات الضخمة بطريقة عقلانية للحصول على رؤى المستهلك لتحسين المنتجات والخدمات.

عندما تصبح معلومات ما بعد السوق أكثر وضوحًا وتحول سوق البائع إلى سوق للمشتري ، ستصبح تجربة المستخدم محور تركيز ما بعد السوق في المستقبل. يجب على شركات ما بعد البيع استخدام بيانات سلوك المستهلك والتفضيلات لتطوير رؤى في صور المستهلك. من ناحية أخرى ، يجب على شركات خدمات ما بعد البيع تحسين منتجاتها وخدماتها الأصلية باستمرار بناءً على اهتمامات المستهلكين. ، ومجموعات المستهلكين الثقافية ، والاضطلاع بنشاط ابتكار المنتجات والخدمات.

رابعًا ، يجب على شركات السيارات وشركات خدمات ما بعد البيع المشاركة بنشاط في البناء البيئي وتعزيزه ، واستكشاف نموذج الأعمال الخاص بالتكامل الصناعي "auto +".

من ناحية أخرى ، يجب على شركات خدمات ما بعد البيع أن تبني بنشاط بيئة صناعية تعاونية وتعاونية. فيما يتعلق بالبحث والتطوير التكنولوجي ، وبناء أنظمة خدمات ما بعد البيع ، وعرض وتطبيق نماذج وتقنيات جديدة ، والتعاون المربح للجانبين مع الشركات التابعة ؛ استنادًا إلى التكنولوجيا الذكية لمركبات الطاقة الجديدة ، استكشف المزيد من سيناريوهات تفاعل المركبات ، وقم بتطوير منتجات السيارات المبتكرة وبناء الخدمات. يجب على الشركات تحسين نظام ما بعد السوق الخاص بعلامتها التجارية في أقرب وقت ممكن ، وتسريع التحول الرقمي للقنوات ، والاستفادة الكاملة من البيانات الضخمة لتحسين الخدمات ذات الصلة ، والتكامل مع الشركات التابعة لبناء بيئة ما بعد السوق ، وما إلى ذلك.

علاوة على ذلك ، يقدم تقرير البحث بعض الحلول المبتكرة لشركات سيارات الطاقة الجديدة لتحسين خدمات ما بعد البيع. على سبيل المثال ، تعزز تقنية blockchain ربط البيانات والخدمات عبر الإنترنت والرقمنة تسهل خدمات الصيانة ، وتعزز الحلول الاحترافية لجهات خارجية تداول السيارات المستعملة ، وتسهل UBI ترقيات التأمين ، وتعزز إدارة دورة حياة أصول البطارية تحقيق القيمة ، وتعزز الأوضاع المتعددة التعويض . يمكنه تشغيل الخدمات ، إلخ.

باختصار ، في عملية التطور السريع للسيارات التي تذهب إلى الخارج ، وخاصة التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة المتجهة إلى الخارج ، لا يمكن "التراجع" عن خدمات السوق اللاحقة. تعتبر خدمات ما بعد البيع الجيدة ذات أهمية كبيرة لتطوير شركات سيارات الطاقة الجديدة في الداخل والخارج. ستعتمد الخطوة التالية في تطوير سيارات الطاقة الجديدة بشكل أكبر على النمو السريع لصناعة ما بعد البيع.