لا يزال بإمكانك إحراز تقدم؟ تزداد اضطرابات شركات السيارات الصينية إلى الخارج

6/14/2023



لبعض الوقت ، تجاوز حجم صادرات الصين من السيارات حجم اليابان لتصبح التغيير الأول في العالم ، الأمر الذي جذب انتباه المجتمع على نطاق واسع. لكن سون شياو هونغ ذكّرنا بأن الترتيب وفقًا لقيمة الصادرات يمكن أن يعكس بشكل أفضل الوضع الفعلي لصادرات السيارات في الصين. يجب أن يحتل المركز الفعلي لصادرات السيارات الصينية المرتبة الثالثة أو الرابعة. "

من ناحية أخرى ، على الرغم من أن احتمالية الذهاب إلى البحر جيدة جدًا ، إلا أن هناك العديد من الأشواك على طول الطريق. بدءًا من عام 2022 ، تتزايد المخاطر الخارجية مثل الصراعات الجيوسياسية الدولية بسرعة ، بما في ذلك السياسات التجارية ، والوصول إلى المنتجات ، والحواجز الخضراء ، والامتثال للبيانات ، وكلها ستشكل تحديات كبيرة لشركات السيارات الصينية التي تسعى إلى التنمية العالمية.

جدير بالذكر أن الصين ستحل محل تركيا كأكبر مصدر لواردات السيارات في الاتحاد الأوروبي في عام 2022. ومع ذلك ، كانت هناك شائعات في الصناعة مؤخرًا بأن أوروبا قد تفكر في بدء تحقيق لمكافحة الإغراق على السيارات الكهربائية الصينية لحماية صناعة السيارات فيها.

في مواجهة العديد من التحديات ، هل يمكن لشركات السيارات الصينية أن تخطو خطوات كبيرة في السفر إلى الخارج؟ من "السفر إلى الخارج" إلى "عولمة سلسلة القيمة" ، من أين أتت شركات السيارات الصينية؟

■ بدأ الاتحاد الأوروبي تحقيقات في مكافحة الإغراق والدعم.

وفقًا لإحصاءات الرابطة الصينية لمصنعي السيارات ، ستصل صادرات الصين من السيارات إلى 3.111 مليون وحدة في عام 2022 ، بزيادة سنوية قدرها 54.4٪. من بينها ، سيكون حجم تصدير سيارات الطاقة الجديدة 679000 وحدة ، وهو ما يمثل حوالي 22 ٪ من الإجمالي. في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2023 ، سيكون حجم صادرات السيارات 1.758 مليون ، بزيادة سنوية قدرها 81.5٪.

في العامين الماضيين ، اعتبرت شركات سيارات الطاقة الجديدة الصينية السوق الأوروبية أكبر منطقة تصدير ، ويرجع ذلك أساسًا إلى دعم السياسة الأوروبية لمركبات الطاقة الجديدة ، والأداء القوي لسوق سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا ، وتحسين الصين. سلسلة صناعة مركبات الطاقة الجديدة. عززت عوامل مثل مزايا المقياس الواضحة بشكل مشترك المزيد والمزيد من شركات سيارات الطاقة الجديدة "للسفر إلى الخارج" إلى أوروبا.



ومع ذلك ، فإن التوسع الخارجي القوي لشركات سيارات الطاقة الجديدة الصينية جعل الاتحاد الأوروبي يشعر بالخوف. أفادت وسائل إعلام فرنسية مؤخرًا أن الاتحاد الأوروبي يخطط لبدء تحقيقات لمكافحة الإغراق والتعويض على مركبات الطاقة الصينية الجديدة.

وفقًا لبيانات Eurostat ، ستمثل السيارات الصينية 2.9٪ فقط من سوق السيارات في الاتحاد الأوروبي في عام 2022. "هذه النسبة لا تزال صغيرة جدًا ، وستصل توقعات هذا العام إلى 3.4٪. لا نفهم سبب وجود الاتحاد الأوروبي قلقة للغاية بشأن مركبات الطاقة الجديدة في الصين ". يعتقد Sun Xiaohong أن تطوير سيارات الطاقة الجديدة في الاتحاد الأوروبي والصين يرجع أساسًا إلى خلع مراحل التطوير. نعم ، نظرًا لأن مركبات الطاقة الجديدة في الصين تطورت مبكرًا نسبيًا عندما بدأت سياسات وإجراءات مركبات الطاقة الجديدة في الصين في الانخفاض ، فقد كان الوقت الذي زادت فيه الإعانات لمركبات الطاقة الجديدة في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة. لذلك ، في هذه المرحلة ، وبغض النظر عن الطرازات أو الجودة ، يعتقد الاتحاد الأوروبي أن القدرة التنافسية لمركبات الطاقة الجديدة في الصين بارزة ،

هذا يجلب عدم اليقين لشركات السيارات الصينية التي تتجه إلى الخارج إلى أوروبا. وفقًا لرئيس شركة سيارات محلية معروفة ، "بناءً على نتائج تحقيق مكافحة الإغراق الذي بدأه الاتحاد الأوروبي ، فإن ما يقرب من 90٪ من جميع شركات السيارات الصينية تخضع لقيود ، بما في ذلك SAIC و Chery و Weilai ، إلخ. . ، زيادة أو نقصان التعريفة ستؤثر على خروج شركات السيارات.لا تعد تحقيقات مكافحة الإغراق مسألة تخص شركة واحدة.يجب على اتحاد صناعة السيارات تنظيم شركات السيارات الصينية للتعامل مع هذا الأمر معًا. وإلا ، فإن تعرفة 50٪ غير مقبولة لشركات السيارات. تتحمل الألم ".



بالإضافة إلى ذلك ، من منظور الإغراق ، أحد شياو هونغيعتقد أنه لا توجد مشكلة إغراق في الأسعار الأوروبية الحالية للسيارات الصينية ، والسعر الإجمالي معقول للغاية. لذلك ، آمل أن تتمكن الصين والاتحاد الأوروبي من التعامل بشكل صحيح مع هذه القضية على أساس مبدأ المنفعة المتبادلة والثقة المتبادلة.

في الوقت الحالي ، أدخلت أوروبا العديد من القواعد ، مع التركيز بشكل أساسي على التقليل من الكربون والكربون. بالإضافة إلى تحقيق مكافحة الإغراق ومكافحة الإغراق المذكور أعلاه ، أقر الاتحاد الأوروبي أيضًا "لوائح الاتحاد الأوروبي للبطاريات وبطاريات النفايات" في مارس 2022 ، حيث قدم مفهوم جواز سفر البطارية. إذا لم تتمكن من الحصول على جواز سفر للبطارية ، فقد لا تتمكن من دخول السوق الأوروبية.

بالإضافة إلى الاتحاد الأوروبي ، قدمت الولايات المتحدة أيضًا "قانون خفض التضخم" في عام 2022 لدعم المستهلكين والمنتجين المؤهلين لمركبات الطاقة الجديدة من 2023 إلى 2033. تم تحديد الحد الأقصى للائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية الجديدة بمبلغ 7500 دولار لكل مركبة. ومع ذلك ، فإن الفاتورة لديها متطلبات صارمة على المركبات المؤهلة ، بما في ذلك متطلبات مواد البطارية ، ومتطلبات تجميع السيارة ، ومتطلبات سعر السيارة ، ومتطلبات الدخل لمشتري السيارات. قال لي كي ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة بي واي دي ، مؤخرًا أن هذا سيزيد من تكلفة السيارات الكهربائية للمستهلكين الأمريكيين ، وأوضح أن "السوق الأمريكية ليست في نظرنا الحالي".

■ ترنيمة منزلية؟ لا يزال في مهده

على الرغم من أن شركات السيارات الصينية حققت اختراقات في السوق العالمية في السنوات الأخيرة ، تهدأ وتفكر في الأمر ، فإن الطريق أمامنا سيكون طويلًا وصعبًا.

وأشار سون شياو هونغ إلى مشكلة تموضع شركات السيارات العالمية. الآن هناك قول مأثور مفاده أنه في عام 2022 ، تجاوزت صادرات السيارات الصينية ألمانيا لتحتل المرتبة الثانية ، ومن يناير إلى مايو 2023 تجاوزت اليابان لتحتل المرتبة الأولى. ومع ذلك ، يعتقد سون شياو هونغ أنه إذا استندت إلى بيانات التصدير العالمية حسب الدولة في عام 2022 ، فإن صادرات الصين ستحتل المرتبة الأولى. في المرتبة الرابعة بعد ألمانيا واليابان والولايات المتحدة. يعتمد الترتيب على المبلغ الذي يعكس الترتيب الفعلي لصادرات السيارات في الصين. "



وهذا يعني أن متوسط ​​سعر تصدير السيارات الصينية أقل من متوسط ​​أسعار السيارات التقليدية مثل اليابان وألمانيا. "بالمقارنة مع توزيع الإنتاج والمبيعات لشركة Toyota ، لا يزال أمام صناعة السيارات في الصين طريق طويل لتقطعه عالميًا." أعطى سون شياو هونغ مثالا. ستبلغ مبيعات تويوتا العالمية في عام 2022 10.55 مليون سيارة ، سيتم بيع 2.04 مليون منها في اليابان و 8.51 مليون سيارة في الخارج. ؛ خلال نفس الفترة ، بلغ الإنتاج العالمي لشركة Toyota Motors 10.72 مليون سيارة ، وبلغ الإنتاج المحلي 3.78 مليون سيارة فقط ، وبلغ الإنتاج الخارجي 6.94 مليون سيارة ، مع تركيز الإنتاج في الخارج.

قال مسؤول تنفيذي كبير آخر في شركة سيارات صينية لها وجود في الخارج ، "في الوقت الحاضر ، هناك الكثير من الترانيم في البلاد ، لكن السيارات الصينية لا تعمل بشكل جيد ، والصادرات ليست جيدة. أولا ، هناك المزيد من الشحنات هذا العام ، ولكن ما هو عدد الشحنات التي تم بيعها ؟؟ الكثير منهم يطفو على الماء ، أو مخزن في متاجر البيع. كم يتم تداولها؟ لن يكون أكثر من اليابان. في الماضي ، ما زلنا في حالة الآخرين منذ سنوات عديدة ، وهذا لا يستحق التباهي. "

من وجهة نظره ، فإن" الخروج "من السيارات الصينية لا يتعلق فقط بالخروج بمركبات كاملة ، ولكن في الواقع" الذهاب في "وأصبحت شركة مواطنة محلية. لقد تحول المزيد من طاقة السوق وطاقة المواهب إلى نظام عالمي ، مما جعل السكان المحليين لا ينفصلون عن الصين.

كما أعرب وى ون تشينغ ، نائب الأمين العام للرابطة الصينية لمصنعي السيارات ، عن وجهات نظر مماثلة. "التصدير تصدير بيئي ، أولاً وقبل كل شيء ، يتضمن إزالة الحواجز الجمركية والحواجز غير الجمركية مثل التكنولوجيا.عندما انضمت الصين إلى منظمة التجارة العالمية ، انضمت إلى العديد من الاتفاقيات الثنائية والمتعددة الأطراف. جميع الدول تعلق أهمية كبيرة على السيارات. السيارات صعبة التفاوض. من أجل عدم التأثير على هذه الاتفاقيات ، اعتمد العديد منها استثناءات ، ولا تزال هناك العديد من العقبات التي يجب التعامل معها ؛ ثانيا ، الصادرات البيئية. على سبيل المثال ، أكبر مشكلة واجهتها في السنوات الأخيرة هي نقل المركبات. دعم المصب لم يخرج بعد. فقط بعد أن تتجذر البيئة في هذا البلد ، يمكن للسيارة الخروج بالفعل ؛ ثالثًا ، هناك نقص في المعلومات والتنسيق ، وتفتقر الشركات الصينية إلى معلومات السوق المحلية ورؤية المستهلك ، وهناك مطالب كثيرة في هذا الصدد ".



"يمكن تقسيم السفر إلى الخارج بالكامل إلى خمس مراحل: المرحلة الأولى ، التجارة القائمة على الفرص ؛ المرحلة الثانية ، التجارة القائمة على العلامة التجارية ؛ المرحلة الثالثة ، التصنيع بالدينار الكويتي البسيط ؛ المرحلة الرابعة ، التصنيع المحلي الشامل ؛ المرحلة الخامسة ، حتى البلد الأصلي بدون تدويل شامل ، يتم توزيع سلسلة القيمة بأكملها حول العالم وفقًا للسوق ، بدلاً من التركيز في مكان واحد ". اقترح Wei Wenqing أن الصين قد اجتازت بشكل أساسي المرحلة الأولية وهي الآن في المرحلتين الثانية والثالثة ولكن الشركات المختلفة ليست هي نفسها ، وهي ليست عملية خطوة بخطوة ، وبعض الأشخاص يتخطون مباشرة إلى المرحلة الثالثة والرابعة الخطوات: السيارات صناعة كثيفة ، كثيفة رأس المال ، كثيفة التكنولوجيا ، وكثيفة العمالة.

■ "إذا تعذر ضمان الشحن ، فستواجه السيارة مشاكل عند الذهاب إلى البحر"

وفقًا للتوقعات ، من المتوقع أن ترتفع نسبة تصدير مركبات الطاقة الجديدة إلى 35٪ في عام 2023. ومع ذلك ، فان بن ، مدير تقنية الشحن أشارت إدارة معهد أبحاث السيارات الصيني ، مركز فحص مركبات الطاقة الجديدة (تيانجين) المحدودة ، في منتدى السيارات الصيني لعام 2023 إلى وجود اختلافات بين أكوام الشحن الخارجية وأكوام الشحن المحلية من حيث شهادة المنتج ومعايير الواجهة. مشكلة.



وفقًا لإحصاءات Charging Alliance ، اعتبارًا من نهاية مايو 2023 ، بلغ عدد البنية التحتية للشحن في بلدي 6.356 مليون وحدة ، لتحتل المرتبة الأولى في العالم. مع انتقال سيارات الطاقة الجديدة الصينية إلى الخارج ، دخلت مرافق الشحن في بلدي أيضًا السوق الدولية ، ودفعت الحلول الصينية إلى أسواق الشحن الرئيسية في العالم.

"جعلت سلسلة من المشاكل من السهل علينا الذهاب إلى البحر مع الشحن." قال Cao Guangyu ، نائب المدير العام التنفيذي لشركة Shanghai Zhida Technology Development Co.، Ltd. ، "الشحن والسيارة مرتبطة بنفس القارب أو مربوطة بحبل. جندب ، إذا كان الشحن لا يمكن ضمانه عند الخروج إلى البحر ، ستكون هناك أيضًا مشاكل عند خروج السيارة في البحر ".

كما أن البناء المتخلف لأكوام الشحن الخارجية سيعيق تقدم مركبات الطاقة الجديدة المتجهة للخارج. يُذكر أن جنوب شرق آسيا وأوروبا وأمريكا اللاتينية هي المناطق الرئيسية الثلاث لصادرات السيارات في الصين ، وكلها بها أكوام سيارات منخفضة نسبيًا وتخطيطات شحن غير معقولة بدرجات متفاوتة.

على الرغم من أن سوق الشحن الخارجية واسع ، وأن المصنعين المحليين يستكشفون بنشاط الأسواق الخارجية ، أشار فان بن إلى أن شحن أكوام الشحن لا يزال يواجه العديد من الصعوبات عند السفر إلى الخارج:

1. يختلف بروتوكول الشحن المشترك للمعايير الأوروبية والأمريكية عن مثيله في الصين. إنه بروتوكول اتصال PLC. المعيار مختلف تمامًا عن ذلك في الصين. إن فهم وإتقان المعايير الفنية من قبل الموظفين المحليين منخفض نسبيًا.

2. في السوق الدولية ، هناك أيضًا العديد من مشكلات عدم التطابق وعدم توافق أكوام المركبات ، مما يؤدي إلى ضعف تجربة الشحن ، وقد يؤثر أيضًا على بناء العلامة التجارية للمنتج.

3. على الرغم من أنه سيتم تصدير حوالي 150.000 مركبة طاقة جديدة في عام 2022 ، إلا أن خبرة البحث والتطوير لا تزال غير كافية ، ويلزم إجراء تحليل متعمق للمعايير والتقنيات.

4. هي قضية شهادة التصدير. الفنيون المحليون ليسوا واضحين بشكل خاص بشأن قواعد إصدار الشهادات الأجنبية ، والتي ستؤثر أيضًا على تصدير المنتجات.

وخلاصة القول ، فإن مشكلة الشحن التي واجهتها في تصدير سيارات الطاقة الجديدة قد أعاقت الترويج لاستراتيجية التنمية الدولية للمؤسسات ذات الصلة "الخروج والدخول والصعود".



في هذا الصدد ، قدم لي شاوهوا ، نائب الأمين العام للرابطة الصينية لمصنعي السيارات ، اقتراحات: أولاً ، قم بعمل جيد في المهارات الأساسية ، وتعزيز البحث والتطوير لتكنولوجيا الشحن ، وتحسين جودة المنتج ، وبناء صيني. العلامة التجارية في مجال شحن الخوازيق ؛ ثانياً ، تسريع شهادة التوطين الأجنبية. البحث والتحليل المتعمقان للوائح ومعايير شهادات الشحن المحلية ، ولكن أيضًا تعزيز التعاون مع مؤسسات الاختبار والاعتماد ذات الصلة في الداخل والخارج ، لاختراق مشاكل التصديق الخارجية الخاصة بأكوام الشحن ؛ والثالث هو تعزيز التعاون الدولي والتعاون مع الشركات ذات الصلة في دول ما وراء البحار بطرق مختلفة. BB اختراق حواجز السياسة الإقليمية ، التوسع بسرعة بمساعدة الموارد المحلية المتفوقة للعملاء وتحقيق نمو واسع النطاق تدريجيًا في الأسواق الخارجية. والرابع هو استكشاف تطبيق التقنيات والنماذج الجديدة في سيناريوهات مختلفة ، والجمع بين الخصائص المحلية لمختلف البلدان ، وتقديم تجربة الصين الناجحة وإنجازاتها إلى المنطقة المحلية.

في طريق شركات السيارات الصينية "التي تخرج إلى البحر" ، هناك مناظر طبيعية وعواصف ، ولكن فقط من خلال "الخروج" بحزم ، والوقوف على المسرح العالمي ، والمشاركة في المنافسة العالمية ، يمكن لصناعة السيارات الصينية أن تصنع مستوى عالميًا القدرة التنافسية ، وهو أيضًا حلم جميع شركات صناعة السيارات.