سيارات الطاقة الصينية الجديدة: ما الذي يتطلبه الأمر لتصبح عالمية؟

وفقًا لهذا الاتجاه ، سيتجاوز إجمالي حجم الصادرات الصينية للسيارات 3 ملايين وحدة هذا العام. تعد أوروبا أيضًا الوجهة الرئيسية لصادرات سيارات الطاقة الجديدة في الصين ، حيث تستخدم شركات السيارات العالمية BMW و Renault و Tesla الصين كقاعدة تصنيع لسيارات الطاقة الجديدة. هل تستطيع الصين أن تدق وتشكل قوة قتالية عالمية في السوق الأوروبية؟

من البيانات ، تعمل السيارات الأوروبية أيضًا على تسريع مسارها نحو الكهربة ، بما في ذلك مبيعات السيارات الكهربائية الخالصة البالغة 1.003 مليون وحدة في أوروبا من يناير إلى سبتمبر و 688000 وحدة من المكونات الهجينة. الشركات الصينية التي تتجه حاليًا إلى البحر تشمل SAIC (MG) و BYD. تستخدم Tesla و BMW أيضًا قدرات التصنيع الصينية لتوفير منتجات سيارات كهربائية نقية فعالة من حيث التكلفة للأسواق الخارجية.

باعت SAIC MG Europe أكثر من 100،000 وحدة في أول 11 شهرًا من هذا العام ، بزيادة قدرها 106٪ على أساس سنوي. من بينها ، تجاوزت المبيعات في أوروبا القارية 50000 وحدة ، بزيادة قدرها 160٪ على أساس سنوي ، بينما وصلت المبيعات في المملكة المتحدة إلى ما يقرب من 50000 وحدة ، بزيادة قدرها 64٪ على أساس سنوي. أصبحت أوروبا أول سوق خارجي لـ "100000 وحدة" لعلامة MG التجارية ، مع وجود منتجات في 38 دولة ، بما في ذلك المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا.

إلى متى يمكن أن تستمر النتائج الممتازة لصادرات سيارات الطاقة الجديدة في الصين؟ تتمثل الخطوة التالية في تعزيز مزايا السيارات الصينية وتوسيع تأثير السوق للعلامات التجارية المستقلة ، والتي أصبحت موضوعًا ساخنًا للرأي العام.

على سبيل المثال ، نماذج اللوحات ، مثل Magnolia Pure Electric ، ليست متفجرة في السوق الصينية. للقيادة إلى السوق العالمية ، هناك مزايا من حيث التكلفة في الاعتماد على الصين كأكبر سوق في العالم لإنتاج سيارات الطاقة الجديدة واغتنام الفرص. واجهت العلامة التجارية MG Motor فراغًا في سوق سيارات الطاقة الجديدة العالمي ، أي الوضع الحالي حيث تمتلك السيارات الأوروبية واليابانية والكورية عددًا قليلاً نسبيًا من موديلات السيارات الجديدة العاملة بالطاقة في السوق.

الجزء 1

ما الذي يتعين على السيارات الصينية القيام به لدخول أوروبا

نرى أن صناعة السيارات الصينية يمكنها الدخول بشكل منهجي إلى سوق السيارات المتقدم ، والبدء في تعلم قواعد السوق ، وفهم طلب السوق الأوروبية ، وتحقيق التصميم والتطوير العالميين حقًا.

يختلف الوصول إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية عن الأسواق المحلية ويتطلب تطويرًا مستهدفًا لتلبية المتطلبات. تشمل متطلبات الاتحاد الأوروبي لواردات السيارات الكهربائية التصميم والأثر البيئي والوظائف والكهرباء والسلامة العامة. لذلك ، يجب أن يجتاز الإنتاج والتصنيع المحلي للسيارات الكهربائية النقية المصدرة إلى أوروبا المعايير الفنية التي وضعها الاتحاد الأوروبي ، بما في ذلك شهادة نوع السيارة بالكامل ، والمكونات ، وسلامة النظام.

الأول هو اعتماد المركبة بالكامل.

يُعد الاتحاد الأوروبي واحدًا من أكثر الأسواق صرامة في العالم من حيث لوائح الاستيراد والتصدير ولديه معايير وصول صارمة وأنظمة تنظيمية لاتساق المنتج وأنظمة مراقبة الجودة وإعادة تدوير المركبات في نهاية العمر وما إلى ذلك. EWVTA (السيارة الأوروبية الكاملة) تتضمن شهادة اعتماد النوع) سلامة المركبة ، والأداء ، وحماية البيئة ، والمدى ، وعناصر الاختبار الأخرى. تتضمن شهادة EWVTA (الموافقة الأوروبية الكاملة على نوع السيارة) سلامة السيارة ، والأداء ، وحماية البيئة ، والمدى ، والعديد من عناصر الاختبار الأخرى ، وهي أكثر أنظمة الشهادات "الذهبية" في العالم. اعتماد النوع هو التحقق من نفس التصميم والتصنيع لمجموعة عينات المعدات ، والشهادة صالحة لمجموعة المعدات.

تشكل شهادة الاتحاد الأوروبي والشهادات الأمريكية واليابانية ثلاثة أنظمة رئيسية لإصدار شهادات السيارات في العالم في صناعة السيارات. تُلزم المفوضية الأوروبية الدول الأعضاء فيها باستخدام السيارة بالكامل وأجزاء السلامة وشهادة الأنظمة. فقط من خلال اعتماد منتجات السيارات يمكن بيعها في سوق الاتحاد الأوروبي. في هذا الصدد ، يقوم الاتحاد الأوروبي أيضًا بتعديل وتحسين المعايير باستمرار.

والثاني هو متطلبات البطارية.

من ناحية أخرى ، تستند متطلبات السلامة الأوروبية للبطاريات إلى اللائحة رقم 100 الصادرة عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) ، والتي توضح المتطلبات الموحدة للأنظمة الكهربائية لمركبات الطرق التي تعمل بالبطاريات. في 1 كانون الثاني (يناير) 2022 ، بدأ الاتحاد الأوروبي في تنفيذ قانون البطاريات الجديد ، بإلغاء توجيه الاتحاد الأوروبي الحالي بشأن البطارية (2006/66 / EC) ، وتنفيذ الطريق من "التوجيه" إلى "التنظيم" لضمان وضع البطارية في وضع التشغيل سوق الاتحاد الأوروبي طوال دورة الحياة مستدام وعالي الأداء وآمن.

هناك متطلبات إلزامية للاستدامة ، والمواد الخطرة ، والبصمة الكربونية ، والمواد الخام المعاد تدويرها ، والأداء الكهروكيميائي ، وما إلى ذلك ، خاصة لبطاريات الطاقة التي تزيد عن 2 كيلو واط في الساعة.

يضع قانون البطاريات الجديد أيضًا متطلبات إدارة نفايات البطاريات ، وكفاءة إعادة التدوير ، وأهداف إعادة التدوير ؛ يجب أن تؤسس البطاريات أنظمة تبادل المعلومات وجوازات السفر. في مجال الطاقة الجديد ، تقف أوروبا بشكل أساسي على جانب البطارية لتعيين عتبة الدخول.

 

الجزء 2

تحتاج سيارات الطاقة الجديدة في الصين إلى دعم كامل لتصبح عالمية.

الصين لديها استعداد طويل لذلك. في 28 نوفمبر من هذا العام ، تم إنشاء المعهد الصيني لتوحيد معايير السيارات في تيانجين ، وهو مؤسسة بحث علمية متخصصة في البحث وتطبيق معايير السيارات. سيكون المعهد الصيني لتقييس السيارات مسؤولاً عن الإدارة الفنية للمعايير الوطنية والصناعية في مجال السيارات. وسيمثل الصين في تنسيق وتطوير اللوائح الخاصة بالأمم المتحدة ومعايير السيارات الدولية الأخرى ، مع التركيز على أبحاث التقييس لأكثر من عشر تقنيات تطلعية للسيارات ، وتعزيز تطوير أكثر من 80 مشروعًا قياسيًا جديدًا.

نأمل في الصادرات المستقبلية لصناعة السيارات في الصين ، أن تتوافق معاييرنا الوطنية مع معايير السيارات الدولية للبلدان المتقدمة في صناعة السيارات والبلدان الواقعة على طول "الحزام والطريق" لتتصدر القيادة. نحن نعزز التكنولوجيا التطلعية وتوحيد البحث الأساسي حول القيادة الذاتية وأمن الشبكة وسلامة المركبات الكهربائية وخلايا الوقود وغيرها من المجالات الرئيسية للبحث والتطوير في السيارات لتسريع تطوير معايير جديدة وتعزيز التنسيق الدولي بنشاط معايير ولوائح السيارات.

في التطور السابق ، نرى أن صناعة السيارات كانت صناعة نموذجية معولمة. كل شركة مصنعة للمركبات لديها نظامها القياسي الخاص بها والمعايير الفنية الأساسية لتشكيل المعايير الوطنية. في ألمانيا ، على سبيل المثال ، تمتلك الحكومة الفيدرالية معيارًا موحدًا للسيارات التي تصل إلى الطريق سنويًا. فقط عندما يتم استيفاء المعايير التي وضعتها الإدارة الوطنية أولاً ، يمكننا إبراز خصائص علامتنا التجارية ضمن هذه القاعدة والنطاق.

الصناعة على دراية بمعيار VDA6.1 ، وهو الجزء الأول من معايير الجودة لصناعة السيارات التي طورها اتحاد صناعة السيارات الألمانية (VDA) في عام 1991 ، والتي طورتها وشكلتها الرابطة الألمانية لمصنعي السيارات وكبار مصنعيها والموردين ، والشركات والمنتجات التي تفي بهذا المعيار هي فقط المؤهلة لدخول سوق قطع غيار السيارات الألمانية. يضيف تأثير ألمانيا على السيارات الأوروبية باستمرار عناصر وأنظمة جديدة.

في الوقت الحاضر ، أضاف المعيار العالمي للسيارات الكهربائية والذكية العديد من الأشياء الجديدة إلى نظام الجودة الأصلي ، مثل السلامة الوظيفية وأمن المعلومات ، وهذه المتطلبات هي أيضًا مشكلة كبيرة للسيارات الصينية التي تؤدي إلى العولمة.

 

الجزء 3

كيف ستتطور صناعة السيارات الصينية في المستقبل؟

تستخدم شركات السيارات الصينية السوق الأوروبية كنقطة انطلاق لإيجاد اختراق في توحيد معايير السيارات وشركات السيارات الصينية. مع ارتفاع إجمالي عدد الصادرات في عام 2022 ، تصدر معظم شركات السيارات بطريقة واحدة نسبيًا وهي في المرحلة الأولية للتصدير المباشر لمنتجات السيارات بشكل أساسي.

هناك أيضًا استثمارات في الخارج بين شركات السيارات ذات العلامات التجارية الصينية ، لكن حجم الاستثمار صغير ، ودرجة التوطين ليست عالية. على سبيل المثال ، استثمرت شركة Geely و Great Wall و BAIC و SAIC-GM-Wuling في المصانع الخارجية ، وبشكل رئيسي في إنتاج التجميع CKD (التجميع الكامل) و SKD (التجميع شبه السائب) ، وتوفير التكنولوجيا ومعدات العمليات ، وجمع بعض حقوق الملكية التقنية. وتصدير الأجزاء السائبة ، مع مشاركة منخفضة في العمليات الخاصة بالمصنع ومبيعات المنتجات وغيرها من الإدارة التشغيلية. مثل هذه الإستراتيجية الاستثمارية ، التي لا تزال على نطاق صغير ، تواجه مخاطر إدارية وتشغيلية من أجل التنمية المستدامة طويلة الأجل.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك مشاكل في المبيعات الخارجية وبناء نظام الخدمة ونقص في الدعم ، مثل الائتمان الاستهلاكي والتمويل. نظرًا لارتفاع مخاطر الاستثمار في الخارج ، فإنه يؤدي إلى تخطيط غير معقول للمبيعات وشبكة خدمات ما بعد البيع ، وتعتمد معظم الشركات طريقة التعاون المتمثلة في تكليف الوكلاء ، مما يؤدي إلى حدوث مشكلات مثل دورة توريد الأجزاء الطويلة ، وتأخر ما بعد البيع نسبيًا الخدمة ، وقلة الدعاية ، مما أدى إلى انخفاض تأثير العلامة التجارية.

الاتجاه طويل الأجل للتنمية العالمية لصناعة السيارات في الصين هو الاستثمار المباشر والإنتاج في الخارج. مع إنشاء نظام الإنتاج في الخارج ، يجب تصدير نموذج الإدارة وسلسلة التوريد وثقافة الشركة والعلامة التجارية لإكمال بناء النظام.

القضية الأساسية هي أن سيارات الطاقة الجديدة لدينا لا تزال تدور حول احتياجات السوق الصينية ، على سبيل المثال ، وفقًا لسياسة الدعم. مع التحول من سوق مدفوعة بالسياسات إلى سوق موجه نحو السوق البحت ، يجب أن تبدأ شركات السيارات الصينية في تعلم كيفية جمع الطلب ودمج وإدارة طلب السوق في الصين وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأستراليا وأوروبا ، ثم إنشاء منصات ونماذج جديدة لمركبات الطاقة للعالم. هذه هي الطريقة التي تأخذ بها قدرات تصميم السيارات والهندسة في الصين المسرح العالمي.

أعتقد أنه عمل طويل الأمد ومنهجي لصناعة السيارات الصينية لكسر اللعبة عالميًا ، وهي فرصة ممتازة للتصنيع الصيني ليصبح عالميًا وتغيير سمعته الأصلية. أعتقد أن شركات السيارات الصينية يمكنها اغتنام هذه الفرصة التي تأتي مرة واحدة في العمر.