سياسات جديدة لدعم تصدير سيارات الطاقة الجديدة في العصر الذهبي

6/7/2023

• نماذج تصدير راقية

إذا ركزت صادرات السيارات الصينية ، في السنوات الأولى ، على "الفعالية من حيث التكلفة" ، فإن تصدير سيارات الطاقة الجديدة في السنوات الأخيرة قد تطور تدريجيًا إلى طرازات متوسطة إلى عالية القيمة ذات قيمة مضافة عالية ، و "الذهب" محتوى "المنتجات في الزيادة. تُظهر الإحصائيات الصادرة عن اتحاد الركاب أن متوسط ​​سعر تصدير سيارات الركاب الجديدة العاملة بالطاقة في الصين قد ارتفع من 3000 دولار أمريكي لكل مركبة في عام 2018 إلى 22000 دولار أمريكي لكل مركبة في عام 2022.
لم يرتفع سعر المنتج فحسب ، ولكن العديد من العلامات التجارية المحلية مثل BYD (002594) و Weilai و Xiaopeng تحاول أيضًا استخدام نماذجها المتوسطة إلى الراقية كنماذج دخول لدخول أسواق جديدة. على سبيل المثال ، أول طراز من BYD يتم تصديره إلى النرويج هو BYD Tang ، طراز SUV الرائد لعائلة BYD Dynasty ، بسعر 619.900 كرونة نرويجية (حوالي 405.800 يوان صيني). اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2022 ، شكلت الطرز المباعة من قبل شركات السيارات الصينية في النرويج فوق 400 ألف يوان 3.73٪ من إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية الخالصة ، بزيادة سنوية قدرها 3.43٪.

في الوقت نفسه ، تتزايد أيضًا القدرات المتميزة للعلامات التجارية المحلية لمركبات الطاقة الجديدة في الأسواق الخارجية. الأسعار الخارجية لبعض الموديلات أعلى بكثير من تلك الموجودة في الصين ، والمدى يصل إلى 30٪ إلى 50٪. على سبيل المثال ، يبلغ سعر BYD Tang في الصين حوالي 300000 يوان ، والسعر في النرويج حوالي 400000 يوان ، وهو مماثل لسعر BMW ix3 ، وسيارة كهربائية نقية وسيارة دفع رباعي كبيرة تباع في النرويج. بالإضافة إلى BYD ، فإن أسعار بعض طرازات MG و Xiaopeng و Euler وغيرها من العلامات التجارية أعلى أيضًا في الخارج منها في الصين.

• تنويع أهداف التصدير

يتوسع سوق تصدير سيارات الطاقة الجديدة في الصين تدريجياً من سوق محلي تهيمن عليه البلدان النامية إلى نمط سوق متنوع في أوروبا وآسيا وأفريقيا.
من عام 2020 إلى عام 2022 ، ستبدأ BYD و Xiaopeng و Weilai والعديد من شركات السيارات ذات العلامات التجارية المحلية الأخرى في دخول سوق السيارات الخارجي السائد. في عام 2021 ، ستحل أوروبا محل آسيا كأكبر منطقة تصدير للصين لمركبات الطاقة الجديدة. في أوروبا ، تأتي سيارة واحدة من بين كل عشر سيارات جديدة تعمل بالطاقة من الصين. سوق الآسيان التي تمثلها تايلاند وماليزيا ، مع إمكانات الاستهلاك السكاني الكبيرة وآفاق السوق ، هي أيضًا نافذة لشركات سيارات الطاقة الصينية الجديدة "لتصبح عالمية". وفقًا لبيانات جمعية السيارات التايلاندية ،

في الوقت نفسه ، مع دخول العلامات التجارية مثل BYD السوق الأفريقية ، أصبحت سيارات الطاقة الجديدة المصنوعة في الصين قوة دافعة مهمة لتحويل صناعة السيارات الأفريقية إلى الكهرباء. وعلقت "أورينتال نيوز" الجزائرية بأن السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين تحتل حصصًا أكبر في السوق في إفريقيا ، وأن الكعكة تزداد حجمًا وأكبر ، مما يوفر الدعم الفني ودعم المنتج اللازم للتحول الكهربائي في إفريقيا.

• تسلسل طرق التصدير

أشار المطلعون على الصناعة لمراسل "Outlook" News Weekly إلى أنه في الوقت الحالي ، أظهرت سلسلة صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة في الصين بشكل عام تطورًا من "تصدير السيارات الكهربائية + تصدير بطارية الليثيوم" إلى "توطين سلسلة صناعة الطاقة الجديدة في الخارج" الاتجاه. ل.

من ناحية ، أدى النمو السريع لصادرات سيارات الطاقة الجديدة إلى نمو المكونات الأساسية مثل بطاريات الليثيوم. في عام 2022 ، سيكون إجمالي الصادرات من بطاريات الليثيوم على مستوى البلاد 342.65 مليار يوان ، بزيادة سنوية قدرها 86.7٪ ، مما يبشر بفترة نافذة نمو. من ناحية أخرى ، مع انتقال سيارات الطاقة الجديدة إلى الخارج ، ذهبت الشركات ذات الصلة في السلسلة الصناعية إلى الخارج لبناء المصانع. في إطار فرضية حماية التقنيات الأساسية ، تشارك شركات السيارات الصينية في المنافسة الدولية من خلال بناء مصانع في الخارج ، مما سيساعد على تعزيز مشاركة الصين وصوتها في سلسلة التوريد العالمية ، وتحسين القدرة التنافسية ، والحفاظ على سلامة السلسلة الصناعية وسلسلة التوريد في الصين. : المرونة والاستقرار.

يمنح تصميم السلسلة الصناعية الكامل مركبات الطاقة الجديدة في الصين مزايا متعددة.

 

أولاً ، التكلفة أقل. وفقًا لتقرير مورد قطع غيار السيارات الفرنسي ، فإن تكلفة صانعي السيارات الصينيين لإنتاج سيارات كهربائية من نفس النوع تقل بمقدار 10000 يورو عن تكلفة شركات صناعة السيارات الأوروبية ، وميزة التكلفة واضحة.

 

ثانيًا ، إنه أكثر مقاومة لتقلبات السوق. في عام 2022 ، في سياق أزمات سلسلة التوريد مثل نقص الرقائق وارتفاع أسعار البطاريات التي عانت منها العديد من شركات السيارات في جميع أنحاء العالم بدرجات متفاوتة ، ستستمر مبيعات BYD في النمو المرتفع. سيصبحون بطل مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في العالم في عام 2022. ولا غنى عن نظام سلسلة التوريد المستقل والقابل للتحكم فيه بشكل عمودي للغاية.

 

ثالثًا ، دفع صناعة السيارات نحو نموذج "إلكترونيات استهلاكية" سريع التكرار. اليوم ، شكلت الصين منطقة تكتل صناعي في مجالات مركبات الطاقة الجديدة ، وبطاريات الطاقة ، والمكونات الرئيسية ولديها القدرات الداعمة للصناعة بأكملها.
يتيح تأثير الحجم للتكتل الصناعي تنفيذ التصميم المبتكر لمركبات الطاقة الجديدة بسرعة بتكلفة منخفضة وكفاءة عالية. إنه يسرع من سرعة التكرار للمنتجات والتقنيات ، أقرب إلى نمط التكرار السريع "للإلكترونيات الاستهلاكية" ، مما يسرع عملية الابتكار التكنولوجي لمركبات الطاقة الجديدة في الصين.

لقد عزز الابتكار التكنولوجي "الموجه نحو المهندس" بشكل فعال القوة الذاتية للتنمية الصناعية.

في مجال الطاقة الجديد ، التزمت الشركات الصينية ذات الصلة دائمًا بالابتكار المستقل "الموجه نحو المهندس" وحققت مستويات عالية من الابتكار في المكونات الأساسية مثل البطاريات والمحركات وأجهزة التحكم الإلكترونية. تم تحقيق اختراق تقني ، وتم تحقيق مزايا تكنولوجية كبيرة. خذ بطارية الطاقة ، التي تمثل حوالي 40٪ من تكلفة السيارات الكهربائية ، كمثال. تطورت صناعة بطاريات الطاقة في الصين بسرعة في السنوات الأخيرة ، حيث دعمت مركبات الطاقة الجديدة ذات الأميال الأطول ، وسرعة الشحن الأسرع ، وأسعار السوق الأكثر تنافسية.

عززت المزايا الواضحة للتكنولوجيا الأصلية إلى حد كبير القوة الذاتية وقوة الخطاب لصناعة سيارات الطاقة الجديدة في الصين ، مما سمح لمركبات الطاقة الجديدة في الصين ألا تخاف من المنافسة في السوق الدولية ، بما في ذلك البلدان المتقدمة ، ولديها قدرة متميزة معينة. تصبح واحدة من "الثلاثة الجدد" صادرات التجارة الخارجية الصينية الرائدة.

ما هي العقبات المتبقية في تصدير المركبات الكهربائية

على الرغم من أن حالة تصدير سيارات الطاقة الجديدة في الصين مرضية ، إلا أننا ما زلنا نواجه بعض الصعوبات والمشاكل التي يتعين حلها.

1. من الضروري بناء نظام خدمة كامل

على عكس منتجات التصدير التقليدية مثل الأجهزة المنزلية والمنسوجات ، تعتمد السيارات بشكل أكبر على مجموعة كاملة من أنظمة الدعم مثل شبكات التسويق وخدمات ما بعد البيع. إنهم بحاجة إلى الدعم والتوجيه والتنسيق والتنظيم.

 

2. يجب حل مشكلة ضعف الخدمات اللوجستية في أسرع وقت ممكن.

على الرغم من أن الطلب على سيارات الطاقة الجديدة في الصين في الأسواق الخارجية قد زاد بشكل كبير ، إلا أن نقص قدرة سفن الدحرجة للسيارات في الصين سيحد بلا شك من تصدير السيارات.

 

3. استباقي الالتفات والانتباه لبعض الخلافات التجارية.

كانت "الحرب التجارية" الأكثر شيوعًا بين اليابان والولايات المتحدة والتي حدثت في الفترة من منتصف الثمانينيات إلى منتصف التسعينيات هي السيارات. ينص "قانون خفض التضخم" الأمريكي بوضوح على أن الحكومة الأمريكية ستقدم ائتمانات ضريبية بقيمة 7500 دولار أمريكي و 4000 دولار أمريكي للمستهلكين الذين يشترون السيارات الكهربائية المحلية والجديدة والمستعملة اعتبارًا من يناير 2023. علاوة على ذلك ، بالنسبة لهذه السيارات المنتجة في الولايات المتحدة ، تأتي البطاريات من الدول التي وقعت اتفاقيات التجارة الحرة مع الولايات المتحدة. من الواضح أن هذا لحماية السوق الأمريكية. الآن أشارت بعض الدول الأوروبية إلى أنها ستتخذ إجراءات وقائية. أدخل الاتحاد الأوروبي الآن سياسات "البطارية والبطاريات المستهلكة" وسياسات "تعريفة الكربون" ، والتي تشكل أيضًا ، بمعنى ما ، حواجز. ليس من المستبعد أن تؤدي صادرات الصين من السيارات على نطاق واسع إلى احتكاكات تجارية ؛ يجب أن ننتبه إلى هذا.

4. الاعتماد على الدول الأجنبية في مجال الحوسبة رقائق الطاقة.

تعتمد مصانع السيارات الصينية على الدول الأجنبية في أنظمة تشغيل السيارات ورقائق السيارات ذات القدرة الحاسوبية العالية ، وهناك خطر حدوث "عنق عالق". تبنت الشركات الصناعية الرائدة تدابير قمع شديدة ، والتي ستؤثر على تطوير صناعة السيارات في الصين وتدويلها.

 

5. من الضروري بناء سمعة طيبة وسمعة طيبة في السوق الأوروبية

المشكلة الرئيسية التي تواجه تصدير العلامات التجارية الجديدة المملوكة ذاتيا للطاقة في الصين هي أن سوق التصدير يتقلب بشكل كبير. لا يزال الطلب على سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا كبيرًا نسبيًا ، وهو أيضًا فرصة جيدة لصادرات الصين. فيما يتعلق بمنتجات مركبات الطاقة الجديدة ، يجب القيام بالكثير من العمل للتوطين والتكيف والتحسين للحصول على رضا أفضل. في الوقت نفسه ، يجب بذل جهود المبيعات والصيانة المقابلة ، ويجب إنشاء بيئة استخدام جيدة في الخارج. يجب إنشاء آليات ضمان فعالة لضمان إرضاء السيارة ، سواء كانت مرافق الشحن أو صيانة ما بعد البيع. تحسين لمنع الخدمات غير المكتملة المصدرة إلى البلدان النامية في المرحلة المبكرة.

 

6. الشركات توسيع قنوات معلومات السوق محدودة

البلدان في جميع أنحاء العالم لديها لوائح شهادات مختلفة ومتطلبات وصول لاستيراد سيارات الركاب. على سبيل المثال ، لوائح REACH الكيميائية الخاصة بالاتحاد الأوروبي ، وشهادة E-MARK للمركبة ، وشهادة DOT الأمريكية وشهادة EPA ، ولوائح ECER-100 للمركبة الكهربائية ، والحواجز التقنية أمام التجارة مثل التوافق الكهرومغناطيسي ، على التوالي ، في كثافة الطاقة والبطارية حياة مركبات الطاقة الجديدة. يتم وضع المواصفات الإلزامية فيما يتعلق بالأميال ، ومعدل الشحن ، وسلامة التشغيل والحماية من الفشل ، والسلامة من الاصطدام ، وما إلى ذلك ، ولا يتم تحديثها بانتظام. إذا كانت السيارات التي تدخل السوق لا تلبي اللوائح ذات الصلة ، فقد تواجه عمليات سحب المنتجات ، والغرامات العالية ، والعقوبات الإدارية ، ومخاطر الشطب.

مدفوعة بالابتكار التكنولوجي ودعم السياسات ، تواصل العلامات التجارية لمركبات الطاقة الجديدة في الصين التوسع في الخارج. بالإضافة إلى ذلك ، ذكرت وزارة التجارة أنها ستواصل العمل مع الإدارات ذات الصلة لدعم شركات سيارات الطاقة الجديدة لتسريع بناء شبكات التسويق وخدمات ما بعد البيع في الخارج وزيادة الترويج للعلامة التجارية. وفقًا لمطلعين على الصناعة ، فإن صناعة السيارات في الصين أعطت دورًا كاملاً لمزايا التنظيم والحجم ، وأثريت باستمرار مصفوفة المنتجات الخارجية ، واستمرت في زيادة قدرتها التنافسية الدولية.