قيود وشروط الاستيراد الأفريقية للسيارات المستعملة

في عام 2019 ، بلغ إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في إفريقيا 1.1772 مليون ، وهو ما يمثل حوالي 1.2٪ فقط من المبيعات العالمية ، بينما كانت مبيعات السيارات المستعملة أكثر من ضعف مبيعات السيارات الجديدة.

حظر السيارات المستعملة في إفريقيا في إفريقيا ، قاعدتها الصناعية ضعيفة جدًا ، ولا توجد شركات تصنيع سيارات محلية. أصبحت واردات السيارات المستعملة المصدر الرئيسي للمركبات في إفريقيا. بالمقارنة مع السيارات الجديدة ، فإن السيارات المستعملة أقل بكثير من حيث السعر والتعريفات ، لذا فإن السيارات المستعملة أكثر تنافسية في إفريقيا. ومع ذلك ، لا تستورد جميع البلدان الأفريقية السيارات المستعملة. الدول الأفريقية المختلفة لديها متطلبات وقيود مختلفة على السيارات المستعملة المستوردة.

مصدر البيانات مركز أبحاث التجارة بين الصين وأفريقيا.

من بين 30 دولة أفريقية ، حظرت مصر وجنوب إفريقيا والسودان والمغرب تمامًا استيراد السيارات المستعملة. تحظر أكثر من 20 دولة أخرى استيراد السيارات المستعملة التي يبلغ عمرها عشر سنوات أو أكثر ، وتفرض بعض الدول أيضًا قيودًا على الاستيراد على الأميال المقطوعة بالسيارات وتفرض عليها ضريبة القيمة المضافة عندما تتجاوز العمر الإنتاجي.

بالإضافة إلى ذلك ، تعد نيجيريا أكبر سوق للسيارات المستعملة في إفريقيا وواحدة من أكثر أسواق السيارات ازدحامًا في إفريقيا جنوب الصحراء الكبرى ، حيث تبلغ نسبة مبيعات السيارات المستعملة إلى مبيعات السيارات الجديدة 4: 1. لا يوجد في نيجيريا نظام تخريد للمركبات. بعد أن تتجاوز السيارة عمرها التشغيلي ، تعتمد جميع المركبات تقريبًا على استبدال قطع غيار السيارات للحفاظ على التشغيل العادي للسيارة.

1.يجب أن يكون محرك اليد اليسرى.

2.لا يزيد عمر المركبة عن 15 سنة ويسري على المركبات المستعملة بالرقم الضريبي 8703.10.00-8703.90.0000.

3.بعد الانتهاء من فحص الوجهة (DI) ، يجب فحص السيارة المستعملة في نيجيريا قبل تحريرها من الجمارك.

4.فيما يتعلق بالسيارات الجديدة ، فإن التعريفة هي 20٪ -35٪ لسيارات الركوب ، 5٪ -10٪ لسيارات الركاب والشاحنات ، 5٪ لمركبات CKD ، 5٪ للمركبات ذات الأغراض الخاصة ، 0٪ للسيارات لذوي الإعاقة ، و 10٪ لقطع غيار السيارات المختلفة. يبلغ معدل الضريبة على السيارات المستعملة حوالي 35٪ (مصدر البيانات: جمارك نيجيريا).

5.الضريبة الانتقائية على السيارات المستعملة:

مصدر البيانات: الجمارك النيجيرية

1.بوليصة الشحن

2.شهادة تصدير وشهادة تصنيع

3.بوليصة الشحن و بوليصة التأمين للمحيطات (صادرة عن شركة التأمين النيجيرية).

4.قسيمة دفع ضريبة القيمة المضافة.

5.نموذج M.

6.تقرير التفتيش

7.قائمة التعبئة

8.شهادة التثمين المشتركة والمنشأ

 

بصفتها الأخ الأكبر في شرق إفريقيا ، تفتقر كينيا ، مثل جميع البلدان الأفريقية ، إلى الكوادر الفنية والتكنولوجيا الأساسية والأموال غير الكافية. وهي تعتمد بشكل كبير على السيارات المستوردة لتلبية الطلب المحلي. يمكن أن تمثل واردات السيارات 94٪ من تجارة السيارات الثنائية ؛ من بين السيارات المستوردة ، تصل حصة السيارات المستعملة وحدها إلى 80٪. كينيا ، كدولة مفيدة مع ميناء مومباسا ، سيتم إعادة تصدير أكثر من 70 ٪ من السيارات المستعملة إلى دول أفريقية أخرى ، مثل أوغندا وتنزانيا. وفقًا للقانون الحالي في كينيا ، يُسمح باستيراد السيارات المستعملة في غضون ثماني سنوات (من وقت تسجيل السيارة لأول مرة) ، وتخضع السيارة لضريبة استيراد بنسبة 25٪ ، وضريبة استهلاك بنسبة 30٪ ، و 16٪ ضريبة القيمة المضافة ، في هذا الترتيب الدفع التراكمي. علاوة على ذلك، يتم فرض ضرائب مختلفة وفقًا لعمر السيارة ، وستواجه السيارات المستعملة التي يزيد عمر المركبة فيها عن ثلاث سنوات ضرائب أعلى. أدت تجارة السيارات المستعملة المزدهرة إلى فرض ضرائب عالية على الحكومة وتلبية احتياجات بعض السكان المحليين ، لكنها أعاقت أيضًا مبيعات السيارات الجديدة وتطوير صناعة السيارات.