كانت الصادرات مدفوعة بشكل أساسي بمركبات الطاقة الجديدة

يمكن للعين الفطنة أن ترى أن مركبات الطاقة الجديدة هي العربة الرئيسية لسحب الصادرات. وراء هذا الإنجاز هو نتيجة البحث المضني والقرفصاء العميق الاستراتيجي طويل الأجل. انظر إلى مليارات الاستثمار في البحث والتطوير كل عام ، والسياسات ذات الصلة لأكثر من عقد من الإعانات المالية الحقيقية التي من الواضح أن نراها.

السيارات الكهربائية في الصين لديها سلسلة صناعية كاملة ، من تصنيع المركبات إلى القلب الكهربائي ، وبطارية الطاقة ، والمكونات الهيكلية الدقيقة ، والتي تشكل سلسلة التكنولوجيا الأساسية حلقة مغلقة. مع الميزة الشاملة الفعالة من حيث التكلفة ، لم يتم تصديرها إلى البلدان الآسيوية والأفريقية فحسب ، بل شاركت أيضًا في الأسواق الأوروبية والأمريكية.

خذ BYD كمثال ؛ في ديسمبر 2022 ، تجاوزت المبيعات الخارجية 10000 مرة أخرى ، لتصل إلى 11300 وحدة ، وفي أوروبا ، حققت نموًا بنسبة 400٪. في عام 2023 ، في يونيو ، في الحالة المؤهلة للحصول على إعانات بيئية فرنسية في فرنسا ، ليس فقط طرازات السيارات الكهربائية المتطورة ذات التكلفة الفعالة كافية ، وإطلاق السيارة الكهربائية الصغيرة دولفين ، بسعر 28990 يورو فقط ، أقل من سعر الموديلات المماثلة في فرنسا وأوروبا.

في عام 2022 ، قدمت الولايات المتحدة قانون الحد من التضخم ، والذي سمح في النهاية للسيارات الكهربائية المملوكة لشركات السيارات التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها بالتمتع بإعفاءات ضريبية كاملة ، وهي تسلا ، وفورد ، وجنرال موتورز ، وستيلانتيس.

كانت هيونداي GV70 ، التي تم تجميعها في مصنع ألاباما بالولايات المتحدة ، مؤهلة في الأصل للحصول على الدعم ولكن تم استبعادها من قائمة الدعم النهائية بعد نشر القواعد لأن شركة صينية أنتجت البطاريات المستخدمة في GV70. تحتاج هذه الممارسة الاستبعادية النموذجية إلى الحذر من أن تحذو الدول الأخرى حذوها. أفادت وسائل الإعلام الفرنسية أن الحكومة تعتزم تغيير سياسة دعم الطاقة الجديدة. يمكن لبعض العلامات التجارية ، طالما تم بيع سيارة كهربائية بأقل من 47000 يورو ، ووزنها أقل من 2.4 طن ، أن تجعل الحكومة الفرنسية تدعم 5000 يورو. بعد التغيير ، سيتم ربط الدعم المستقبلي البالغ 5000 يورو بشكل مباشر بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عملية إنتاج السيارات الكهربائية.

نقلاً عن China Automotive News ، قال Xiaofeng ، الباحث المشارك في أكاديمية شنغهاي للعلوم الاجتماعية ، "هذا المعيار يبدو معقولًا على السطح ، ولكنه في الواقع سيبني" جدارًا "للسيارات الكهربائية من دول خارج أوروبا للدخول السوق الفرنسية ". يعتقد محلل الصناعة Yu Shengmei أن عدد سيارات الطاقة الجديدة المصدرة من الصين إلى المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا في النصف الأول من عام 2022 كان 32600 وحدة و 14100 وحدة و 11400 وحدة على التوالي. جنبا إلى جنب مع القيود الأوروبية على انبعاثات الكربون ، واستهلاك مركبات الطاقة الجديدة المدعومة ، ونمو الطلب في السوق لشركات السيارات الصينية لتحديث البحر يجلب نافذة نادرة. فرنسا ، كسوق مهم ، مثل الإعانات المالية لتغيير تأثير صادرات الشركات ، تتحدث عن نفسها.

وفقًا لـ Yu Dongsheng ، الباحث في مركز أبحاث تكنولوجيا تطبيقات الطاقة الجديدة بجامعة Northwestern Polytechnic ، فإن النرويج ليس لديها صناعة سيارات. إنه يمنح إعانات تفضيلية لجميع السيارات الكهربائية المستوردة دون تمييز ، لذلك جعلت أزيرا وشياوبنغ وأراشيرو من النرويج أول محطة لهم في أوروبا.

وفقًا لصحيفة Echo الفرنسية ، لتحقيق هدف 800000 سيارة سنويًا في أوروبا بحلول عام 2030. تختار BYD مواقع أوروبية لبناء مصانع ؛ تعتبر إسبانيا وألمانيا وفرنسا أهدافًا. ردت شركة BYD بأنها تقوم حاليًا بتقييم الجدوى والبحث عن موقع مناسب. يعتقد محلل الصناعة Liu Rui Ling أن بناء المصانع في أوروبا ومناطق التصدير الرئيسية الأخرى هو خيار لا مفر منه مع زيادة إجمالي الصادرات. العصا التجارية للعجز لا تجبرهم. تريد BYD تحقيق هدف 800000 ، لذا فإن درجة التوطين هي خيار لا مفر منه. ولكن مع خبرة "الهند" السابقة ، يجب أن يكون اختيار المصانع الخارجية لشركات السيارات الصينية حذرًا أيضًا. تقييم دقيق وتجنب مخاطر السياسة بشكل منطقي ، اختيار بيئة عمل في بلدان أكثر استقرارًا هو الأولوية القصوى. في الواقع ، سيارات الطاقة الجديدة هي "المرشح الأول" للتصنيع الصيني الراقي الذي يذهب إلى الخارج.

في مواجهة التحديات الصعبة ، من المهم إبراز نقاط القوة للعلامات التجارية الصينية. اكتشف كيفية لعب السلسلة الصناعية ، وسلسلة التوريد ، ومزايا التكنولوجيا المتميزة ، والازدهار المشترك للصناعة المالية السريعة والمحلية ، والتعايش هو الحل لكسر الموقف. مع التركيز على سوق جنوب شرق آسيا ، تعد تايلاند وإندونيسيا السوقان الرئيسيان لمركبات الطاقة المحلية الجديدة. هذا لا ينفصل عن سياسة الدعم المحلي. في عام 2022 ، أعلنت الحكومة التايلاندية عن حزمة من الحوافز للسيارات الكهربائية من عام 2022 إلى عام 2025. ويشمل ذلك تشجيع استيراد السيارات الكهربائية ، وتنمية عادات الاستهلاك الوطنية ، والدعم الضريبي الصيني لتشجيع الشركات على بناء مصانع في تايلاند.

حددت إندونيسيا ، رابع أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان ، هدفًا واضحًا للتنمية يتمثل في 13 مليون دراجة كهربائية ذات عجلتين و 2.2 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030 لتشجيع تطوير سيارات الطاقة الجديدة. ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة لمنح الإعانات الحكومية. وفقًا لجمعية الركاب الصينية ، صدرت الصين 79420 مركبة طاقة جديدة إلى تايلاند في عام 2022 ، بمعدل نمو 96٪ مقارنة بعام 2021. السوق والسياسة قويتان ، وتجذب العديد من الشركات الصينية ، بما في ذلك SAIC ، و Great Wall ، و Nezha ، و BYD ، لاختيار بناء مصانع في تايلاند ، والتي بدورها ستشع لتطوير سوق جنوب شرق آسيا بأكمله. وفقًا لـ Wang Honghao ، محلل صناعة السيارات ، فإن صانعي السيارات الصينيين لديهم نافذة لمدة عامين في جنوب شرق آسيا ، وإذا استولوا عليها ، فسيكون لديهم فرصة لتجاوز السيارات اليابانية. ومع ذلك ، فإن جنوب شرق آسيا ليست سوقًا موحدة واحدة مثل الصين ، ولكنها مجزأة عن بعضها البعض ، وقد تقسم العلامات التجارية المختلفة لشركات السيارات الصينية مجالات نفوذها. بعض شركات السيارات الصينية لديها استراتيجيات توطين ناضجة في أمريكا الجنوبية ، حيث الزمان والمكان والعلوم الإنسانية بعيدة.

تمتلك شركة Chery Automobile ، على سبيل المثال ، أكبر مصنع خارجي لها في البرازيل ، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 150.000 سيارة. قطعت شيري 2023 خطوة إلى الأمام من خلال الإعلان عن استثمار بقيمة 400 مليون دولار في مصنع في الأرجنتين ، مستهدفًا قدرة إنتاج سنوية تبلغ 100000 سيارة في الأرجنتين بحلول نهاية عام 2030 ، مما يوفر 6000 فرصة عمل مباشرة. مع تخطيط السوق الجيد ، أصبحت شيري القوة الرئيسية لصادرات السيارات في الصين. تم تصدير أربعمائة وواحد وخمسين ألفًا وثلاثمائة وحدة في عام 2022 ، بزيادة 67.7٪ على أساس سنوي ، في المرتبة الثانية بعد SAIC البالغ 906000 وحدة. تتوقع CITIC Securities أنه بحلول عام 2030 ، قد تصدر الصين ما يصل إلى 5.5 مليون سيارة ، منها 2.5 مليون ستكون كهربائية. من مستورد كبير إلى مصدر كبير ، تقلبات صناعة السيارات في الصين في غضون عقد أو نحو ذلك ،

سوق السيارات في الصين هو بالفعل منافسة الأسهم ، تظهر القدرة الزائدة وحرب الأسعار ومشكلة "الحرارة الداخلية". إذا نظرنا إلى السوق العالمية ، فإن الطلب على سيارات الطاقة الجديدة قد بدأ للتو. لنفترض أنه يمكننا حل مشكلة الخروج. في هذه الحالة ، يمكننا القضاء على مشكلة الحجم الداخلي وجعل المشروع أكبر وأقوى في المعمودية الأكثر تنوعًا.

لا تزال صناعة السيارات في الصين ترتفع بعد أن أصبحت مُصدِّرًا كبيرًا.